복권-및-복권기금법-시행령

①압연강재의 굴곡시험편의 너비, 지름 또는 대변거리는 35미리미터 이상이라야 한다. 단, 지름 또는 대변거리 35미리미터 미만의 봉강에 대하여 사용할 시험편은 압연한 대로의 재료를 사용하여야 한다. 

②후란치의 너비가 50미리미터 미만의 형강에 있어서는 시험편의 너비를 35미리미터 미만의 것으로 하여도 무방하며 또는 이에 압력을 가하거나 약간 추타하여 편평하게 한 것으로부터 시험편을 채취하여도 무방하다. 

③압연강재의 굴곡시험편에는 다음의 가공 이외의 가공을 하여서는 아니된다. 

①항장시험편 및 굴곡시험편의 수는 특별히 규정한 때를 제외하고는 다음의 표에 의한다. 

②의 종압시험편의 수는 전항의 의 항장시험편에 관한 규정에 의한다. 

①압연강재의 시험편은 강판에 있어서는 횡 또는 종의 방향으로부터, 형강 또는 봉강에 있어서는 길이의 방향으로부터 이를 채취하고 이를 교정할 필요가 있을 때에는 상온에서 교정하여야 한다. 

②압연강재의 시험편은 강재와 함께하는 경우 이외에는 소둔 기타의 열처리를 하여서는 안 된다. 

③압연강재의 항장시험편에는 될 수 있는 대로 압연기를 남겨 두어야 한다. 

①주강재의 시험편은 주강재와 함께 주조하고 더욱 열처리를 한 공시재로부터 절취하는 것으로 한다. 

②전항의 공시재의 절면적은 주강재의 주체의 절면적에 대하여 적당한 것으로 한다. 

③주강재로부터 2개 이상의 항장시험편 또는 굴곡시험편을 채취할 때에는 될 수 있는 대로 떨어진 곳에서 이를 채취하여야 한다. 

①전조의 항장시험에 있어서 시험편이 표점간의 중심으로부터 표점거리의 4분의 1 이외에서 절단되어 그 성적이 합격되지 아니할 때에는 그 시험을 무효로 한다. 

②항장시험, 굴곡시험 또는 종압시험이 불합격 되었을 때에는 신청에 의하여 당해 시험에 대하여 그 시험편을 채취한 강재로부터 다시 2개의 시험편을 채취하여 재시험을 할 수 있다. 

③전항의 경우에 2개의 시험편이 모두 시험에 합격한 때에는 이를 합격으로 할 수 있다. 

④항장시험, 굴곡시험 또는 종압시험이 모두 불합격이 된 때에는 이것으로 대표된 타 강재에 있어서는 강재마다 시험을 행하여 합격하는 것이 아니면 이를 합격으로 하지 못한다. 

①은 제30조 및 전조의 규정에 적합한 로써 제조하고 다음 각호에 의한 타전시험에 합격한 것이라야 한다. 

②타전시험에 불합격이 되었을 때에는 배수의 에 재시험을 행할 수 있다. 이 재시험에서 1개라도 합격하지 못한 것이 있을 때에는 이것으로 대표되는 은 불합격으로 한다. 

①두께 6미리미터 미만의 압연강재, 량주, 단판타의 타판 기타 항장력을 중요시하지 아니하는 부분에 사용하는 압연강재에 있어서는 항장시험을 생략할 수 있다. 

②짧은 갑판실위벽, 석탄고위벽, , 간막이격벽, 만곡부룡골, 기관실 기타의 부분으로서 강력을 중요시하지 아니하는 곳에 사용되는 압연강재에 있어서는 해운관청의 재량에 의하여 재료시험을 생략할 수 있다. 

①단강재는 평로, 전로, 전기로 또는 에 의하여 제조된 강괴로 단조하고 그 품질은 균일하며 렬자 기타의 결점이 없는 것이라야 한다. 

②단강에는 적당한 열처리를 하여야 한다. 

①제37조의 항장시험에서 시험편이 표점간의 중심으로부터 표점간 거리의 4분의1 이외에서 절단되었을 때에는 신청에 의하여 재시험을 행할 수 있다. 

②항장시험 또는 굴곡시험이 불합격 되었을 때에는 해운관청이 시험의 성적이 재질을 적당히 표명하지 아니한 것으로 인정할 때에 한하여 당해 시험에 대하여 다시 2개의 시험편을 채취하여 재시험을 행할 수 있다. 

③전항의 재시험을 행하였을 때에 있어서 시험 중 1개라도 합격되지 못한 것이 있을 때에는 당해 단강재는 이를 불합격으로 한다. 

①제37조의 재료시험에 불합격이 되었을 때에는 다시 단강재에 열처리를 할 수 있다. 

②전항의 열처리를 하였을 때에는 새로이 항장시험과 굴곡시험의 전부를 행하여야 한다. 

①주강재는 평로, 전로, 전기로 또는 에 의하여 주조하여야 하며 그 품질이 균일하고 유해한 흠, 주소 기타의 결점이 없는 것이라야 한다. 

②주강재에는 적당한 열처리를 하여야 한다. 

③주강재의 흠으로서 강력에 대한 영향이 경미하다고 인정하는 것에 대하여는 미리 해운관청의 승인을 얻어 주괘, 전기용접 또는 다른 적당한 방법에 의하여 이를 보수할 수 있다. 

④전항의 보수를 하였을 경우에 해운관청이 필요하다고 인정할 때에는 보수 후 다시 당해 주강재에 적당한 열처리를 하여야 한다. 

①전조의 항장시험에서 시험편이 표점간의 중심으로부터 표점거리의 4분의1 이외에서 절단되었을 때에는 신청에 의하여 재시험을 행할 수 있다. 

②항장시험 또는 굴곡시험이 불합격이 되었을 때에는 해운관청이 시험의 성적이 재질을 적당히 표현하지 아니하였다고 인정하였을 때에 한하여 다시 동수의 시험편을 채취하여 재시험을 행할 수 있다. 

③전항의 시험을 행하였을 때 시험편 중 한개라도 합격되지 못한 것이 있으면 당해 주강재는 이를 불합격으로 한다. 

①제42조의 재료시험에 불합격되었을 때에는 다시 주강재에 열처리를 할 수 있다. 

②전항의 열처리를 하였을 때에는 새로이 항장시험과 굴곡시험의 전부를 행하여야 한다. 

①방형룡골은 평로 또는 전기로에 의하여 제조된 강괴로써 압연하거나 설철 또는 설강으로써 단조한다. 

②방형룡골을 설철이나 설강으로 단조하는 경우에 있어서는 양자의 혼합물을 사용하지 아니하고 되도록 장재로 만들어야 한다. 

①평판룡골의 치수는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 수미량단의 것을 제외하고 중앙부 L의 5분의3간의 전후에서는 점차로 그 두께 감산식에 의하는 것의 90퍼센트까지를 할 수 있다. 

②만재흘수가 D의 85퍼센트를 넘을 때에는 D의 85페센트를 전항의 산식의 P에 넣어야 한다. 단, 차랑갑판선에 있어서는 예외로 한다. 

③평판룡골의 두께는 전2항의 규정에 불구하고 이것에 인접하는 선저 외판의 두께보다 작게하지 못한다. 

①선수재의 치수는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 만재흘수선 보다 상부에서는 점차로 그 치수를 도소하여 정상에서는 절면적을 하부의 절면적의 70퍼센트로 할 수 있다. 

②L이 185미터를 넘는 선박의 선수재의 치수는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①선미골재는 단강재 또는 주강재로 하든가 또는 설철이나 설강으로 단조하여야 한다. 

②선미골재를 설철 또는 설강으로써 단조하는 경우에는 설철과 설강의 혼합물을 사용하지 못한다. 

①추진기공을 가지지 아니한 선미골재의 치수는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 타두관의 하부에서 상부에 이름에 따라 점차로 그 치수를 감소하여 정상에서는 절면적을 하부의 절면적의 70퍼센트로 할 수 있다. 

②L이 185미터를 넘는 선박의 추진기공을 가지지 아니한 선미골재의 치수는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①추진기주의 치수는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 차축공 보다 상부의 너비는 산식에 의한 것의 15퍼센트로 할 수 있다. 

②만재흘수가 D의 80퍼센트를 넘을 때에는 D의 85퍼센트를 전항의 산식의 d에 넣어야 한다. 단, 차랑갑판선에 있어서는 예외로 한다. 

③L이 229미터를 넘는 선박의 추진기주의 치수는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

④추진기공을 가진 선박의 선미재의 치수는 추진기주의 차축공보다 상부의 치수이상으로 하여야 한다. 단, 타두관의 하부로부터 상방에 이름에 따라 점차로 그 치수를 감소하여 정상에서는 절면적을 하부의 절면적의 50퍼센트로 할 수 있다. 

⑤2개 또는 4개의 추진기를 가진 선박의 선미골재로서 추진기공에 유사한 구멍을 가진 것의 치수는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①고속력의 기선의 선미골재의 치수는 전2조에서 정한 것보다 적당히 증가하여야 한다. 

②특수형상의 타 또는 특히 큰 타를 가지기 위하여 보강을 요할때도 또한 전항과 같다. 

①선미골재의 2재이상으로 구조 할 때에는 그 감접의 너비는 선미골재의 너비의 1.5배이상, 감접의 길이는 선미골재의 너비의 3배이상, 감접말단의 두께는 선미골재의 두께의 30퍼센트이상으로 하고 4렬으로 고착하여야 한다. 

②순양함형 선미를 가진 선박의 선미의 감접은 상단 호금의 상방수직부에 설치하지 못한다. 

①선미륵판의 두께는 이중저실체륵판의 두께에 추진기공이 없는 선박에 있어서는 2.5미리미터를, 이를 가진 선박에서는 5미리미터를 가한 것 이상으로 하고 그 깊이는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 소형선에 대하여는 그 깊이를 참작할 수 있다. 96+9.1L(미리미터) 

②선미륵판의 상단에 붙이는 산형강의 두께는 선미륵판의 두께이상으로 하고 그 각변의 너비는 고착의 지름에 따라 적당히 정하여야 한다. 

①선미재는 선미륵판의 상단까지 연장하여 각측에서 산형강으로써 당해 륵판에 2렬 고착으로 하여야 한다. 

②L이 85미터를 넘는 기선에 있어서는 추진기주를 상방에 연장하여 선미재의 고착방법에 준하여 이를 륵판에 고착하여야 한다. 

③특수한 형상을 가진 선미재의 상부의 고착은 전2항의 규정에 의한 것과 동등 이상의 효력을 가지는 것으로 하여야 한다. 

①부평형타를 가진 선박의 선미재에 있어서의 호금의 깊이는 타두재의 지름의 75퍼센트 이상으로 하여야 한다. 단, 하단호금의 깊이는 타침의 길이에 적응한 것이라야 한다. 

②호금의 두께는 그 내부에 감륜을 붙일 때에는 타두재의 지름의 25퍼센트이상, 감륜을 붙이지 아니할 때에는 27.5퍼센트이상으로 하여야 한다. 

①륵판의 치수는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 늑골심거가 표준심거를 넘을 때에는 초과 50미리미터 당 15미리미터의 비율로써 륵판의 깊이를 늘려야 한다. 

②만재흘수가 D의 85퍼센트를 넘을 때에는 D의 85퍼센트를 전항의 산식의 d에 넣어야 한다. 단, 차랑갑판에 있어서는 예외로 한다. 

③중앙부L의 2분의 1간의 전후에서는 점차로 륵판의 두께를 감하고 수미량단에서는 제1항에서 정하는 것의 90퍼센트로 할 수 있다. 단, 6미리미터미만으로 하지 못한다. 

④선수선저의 편평한 부분, 선미창내 및 수조로 사용되는 선수창내의 륵판의 두께는 전항의 규정에 불구하고 제1항의 규정에 의한다. 

⑤주기실에 있어서는 륵판의 두께를 제1항에서 정하는 것 보다 1미리미터 늘이고 기관실에 있어서는 2.5미리미터 더 늘인다. 

⑥주기대의 하방에 있어서는 륵판을 견고한 구조로 하여야 한다. 

⑦격벽의 일부를 구조하는 륵판의 치수는 제274조의 규정에 의한다. 

①륵판의 상연은 어떤 부분에서도 배의 중심선에 있어서의 그 상연보다 낮지 아니하여야 한다. 

②배의 중심부에서는 중심선으로부터 8분의 3에 상당하는 것에 있어서의 륵판의 깊이를 전조의 산식에 의한 것의 2분의1 이상으로 하여야 한다. 

③선저의 경사가 특히 큰 선박에 있어서는 중심선에 있어서의 륵판의 깊이를 적당히 늘여야 한다. 

①륵판에는 중심선의 각측 및 선저가 편평한 선박에서는 만곡부의 하부에서 그 하연에 붙인 산형강의 상부에 오수공을 설치하여야 한다. 

②륵판에는 경목공을 설치 할 수 있다. 이 경우에는 륵판의 깊이를 늘이거나 또는 기타의 방법으로 적당히 보강하여야 한다. 

①창내늑골과 제74조의 규정에 의한 과는 늑골의 깊이의 2.75배이상으로 루접하여야 한다. 

②창내늑골의 하단과 배의 중심선 사이의 륵판은 그 두께에 동등한 두께의 단산형강으로써 외판에 1으로 고착하여야 한다. 

③전항의 규정에 의한 산형강의 각변의 너비는 제469조의 규정에 의하여 이를 정하여야 한다. 

④창내늑골의 절면적이 전2항에 정하는 산형강의 절면적이상 이 될 때에는 창내늑골을 선박의 중심선까지 연장하고 전2항의 규정에 의한 산형강에 갈음 할 수 있다. 이 경우에는 연장한 창내늑골과 륵판과의 루접의 너비를 1 고착에 대한 것에 그쳐도 무방하다. 

①륵판의 상연에는 중심선 관통판을 갖추는 경우에는 중심선에서 선측까지, 기타의 경우에는 선측에서 선측까지 연속하는 산형강을 붙여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 산형강은 두께를 그곳의 륵판의 두께와 같게 하고 각변의 너비는 B에 따라 다음의 표에 의하여 정하고 그 광변을 수평으로 놓아야 한다. 

③주기실내 및 기관대의 하방에서의 륵판의 상연에 붙이는 산형강은 이를 이중으로 하여야 한다. 

①륵판의 두께를 소정의 두께보다 0.5미리미터 이상 증가하고 또 그 상연을 상연산형강의 소정의 너비만큼 상연곡선으로 할 때에는당해 산형강을 생략 할 수 있다. 단 주기실 기관실하 및 선수에서 L의 4분의 1간에 있어서는 예외로 한다. 

②전항의 규정에 의하여 상연을 곡연한 륵판을 선측까지 달하지 아니하게 하고 륵판으로써 선측에 고착할 경우에는 륵판 및 륵판의 상연의 충접에 복판을 붙이거나 또는 기타 적당한 방법에 의하여 그 접합을 견고하게 하여야 한다. 

①중심선 관통판과 륵판과는 관통판의 두께와 같은 두께의 이중산형강 또는 이열병 단산형강으로써 고착하여야 한다. 단 L이 70미터미만인 때에는 일열병 단산형강으로써 고착 할 수 있다. 

②전항의 견산형강의 각변의 너비는 제469조의 규정에 의하여 이를 정하고 병의 수는 륵판의 소정의 깊이에서 관통판의 하연에 붙인 산형강의 견변의 소정의 너비를 감한 길이에 대하여 변경의 4배의 심거로 배치 할 수 있어야 한다. 

①중심선 관통관의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 중앙부 L의 2분의 1간의 전후에서는 점차로 그 두께를 감하고 수미 양단에서는 그의 85퍼센트로 할 수 있다. 

②중심관통판은 그 양측에 평치판을 설치할 때에는 이를 고착하는 산형강의 상단까지, 관통판상에 평치판을 설치할 때에는 륵판의 상단까지 달하여야 한다. 

①평치판은 선수격벽으로부터 선미격벽까지 달하게하고 그 두께는 중심선 관통판의 두께와 같게 하여야 한다. 

②중심선 관통판의 양측에 설치하는 평치판의 너비는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 50미리미터 미만으로는 하지 못한다. 

③전항의 평치판의 너비가 200미리미터를 넘을 때에는 중앙부L의 2분의1간의 전후에서는 점차로 그 너비를 감하고 선미양단에는 전항의 규정에 의한 너비의80퍼센트로 할 수 있다. 단 200미리미터 미만으로는 하지 못한다. 

④중심선 관통판상에 설치하는 평치판의 너비는 정2항에 의한 것의 2배로 하여야 한다. 

①중심선 관통판과 평치판 및 평판룡골과는 관통판과 같은 두께를 가진 산형강으로써 일렬병 고착으로 하여야 한다. 

②중심선관통판과 평판룡골과를 고착하는 산형강과 중심선관통판과 전조 제4항의 평치판과를 고착하는 산형강은 주기실내추력수대의 하부, 전부 L의 4분의 1간 및 관통판을 수밀구조로 하는 곳에서는 이중으로 하여야 한다. 

③중심선관통판과 평판룡골 또는 전조 제4항의 평치판과를 고착하는 단산형강을 충접 할 때에는 그 배면에 적당하나 복산형강을 붙여야 한다. 

④중심선관통판과 전조 제2항의 평치한과를 고착하는 산형강을 충접 할 때에는 적당한 복산형강을 붙여야 한다. 

①제81조제2호의 단절판의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 중앙부 L의 2문의 1간의 전후에서는 점차로 그 두께를 감하고 수미양단에 있어서는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것의 85퍼센트로 할 수 있다. 

②전항의 단절판과 륵판 및 평판룡골과는 단절판과 같은 두께를 가진 단산형간으로꺼 일렬병 고착으로 하여야 한다. 

③주무실내추력수대의 하부 및 전부L의 4분의 1간에 있어서는 단절판과 평판룡골과를 이중산형강으로써 일렬병 고착을 하거나 또는 단산형강으로써 이렬병 고착으로 하여야 한다. 

①제81조제2호의 산형강은 그 두께를 단절판의 두께 이상으로 하고 그 절면적을 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 중앙부 L의 2분의 1간의 전후에서는 점차로 그 절면적을 감하고 수미양단에 있어서는 중앙부의 80퍼센트로 할 수 있다. 

② 각 산형강은 륵판상에 종통하게 하고 2개의 병으로써 륵판의 상연에 붙이는 산형강 고착하여야 한다. 

①제81조의 제3호의 구산형강의 절면적은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 중앙부L의 2분의 1간의 전후에서는 점차로 그 절면적을 감하고 수미양단에 있어서는 중앙부에 있어서의 것의 90퍼센트로 할 수 있다. 

②각 산형강은 광변을 수직으로 하고 륵판의 상연에 붙이는 산형강에 고착하여야 한다. 

①B가 9미터이상의 선박에 있어서는 각현에 2개의 측내용골을 설치하여야 한다. 

②전부L의 4분의 1간에 있어서의 선저의 편평한 부분에서는 측내용골의 간격을 1미터 이내로 하여야 한다. 

①측내용골은 륵판상에 종통이중산형강 또는 동일한 효력의 평치판을 설치하여 이를 절단판 및 단산형강으로써 고착하는 구조로 하고 될 수 있는 대로 선수미까지 연장하여야 한다. 

②L이 30미터미만의 선박의 측내용골은 선수선저의 편평한 부분을 제외하고 륵판상에 이중산형강을 종통하게 하는 구조로 할 수 있다. 

①측내용골의 종통산형강은 그 두께를 중심선관통판의 두께의 85퍼센트이상이 되게하고 그 절면적을 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②전항의 산형강은 되도록 불등변산형강으로 하고 각 2개의 병으로써륵판의 상연에 붙이는 산형강에 고착하여야 한다. 

①측내용골의 단절판은 그 두께를 중심선관통판의 두께의 85퍼센트 이상으로 하고 이곳보다 작지 아니한 두께를 가지는 단산형강으로써 외판에 일렬병 고착으로 하여야 한다. 단 주기실 이외의 장소에서는 단절판의 두께를 0.5미리미터 증가할 때에는 그 하연을 곡연하여 외판에 고착할 수 있다. 

②중앙부에 기관실을 가지는 선박에 있어서는 전부L의 5분의 1간, 선미에 기관실을 가지는선박에 있어서는 전부L의 4분의1간에서는 외판과 단절판을 이중산형강으로써 일렬병 고착으로 하거나 또는 단산형강으로써 이렬병 고착으로 하여야 한다. 

③주기대의 하부에 있어서는 단절판의 두께를 중심선관통판의 두께 이상으로 하고 이를 그 이상의 두께를 가지는 단산형강으로써 륵판에 고착하여야 한다. 

④양주의 하부 기타 필요한 곳에 있어서는 단절판을 단산형강으로써 고착하여야 한다. 

①중앙부에 기관실을 가진 선박에 있어서는 전부L의 5분의 1간, 선미에 기관실을 가진 선박에 있어서는 전부L의 4분의 1간에 있어서는 외판과 골판을 이중산형강으로써 일렬병 고착으로 하거나 또는 단산형강으로써 이렬병 고착으로 하여야 한다. 단 선수격벽 보다 정방에 있어서는 예외로 한다. 

②전항의 규정에 의한 산형강은 중심선광통판을 가진 경우에는 중심선에서 선측까지, 기타의 경우에 있어서는 선측에서 선측까지 연속하게 하여야 한다. 

③L이 50미터 미만으로서 중앙부에 기관실을 가진 선박에 있어서는 그 근골심거가 표준심거 보다 크지 아니할 때에는 제1항의 규정은 적당히 참작할 수 있다. 

①수밀을 요하는 실체륵판 및 항판에는 인공, 통기공 및 통수공을 설치하여야 한다. 단, 중앙부 L의 4분의 3간에 있어서의 중심선 항판에는 해운관청의 승인을 얻지 아니하면 인공을 설치하지 못한다. 

②전부 L의 4분의 1간에 있어서의 인공은 그 중심을 그곳의 이중저의 깊이의 중심보다 상방에 놓고, 실제 륵판에 설치하는 것에 있어서는 그 높이를 중심선 항판의 높이의 3분의 1 이하로, 그 너비를 610미리미터 이하로 하며, 항판에 설치하는 것에 있어서는 그 높이를 중심선 항판의 높이의 2분의 1 이하로, 그 너비를 380미리미터 이하로 하여야 한다. 단, L이 100미터 미만의 선박 또는 해운관청이 특히 지장이 없다고 인정하는 경우에는 이를 적당히 참작할 수 있다. 

③인공은 실체륵판 또는 항판의 강력보지상 적당한 형상으로 하여야 한다. 

①내저판에는 적당한 수의 인공을 설치하고 이에 강제의 개판을 설비하여야 한다. 

②전항의 개판을 나정으로써 내저판에 부착할 때에는 인공의 주위에 연환을 붙여야 한다. 

③선박의 이중저상에 내장판이 없는 경우에 인공의 개판 또는 그 부착금속구가 돌기할 때에는 당해 공의 주위에 연재를 붙이고 목제 또는 강재의 뚜껑을 설치하여야 한다. 

①여객선의 이중저에는 축로의 후단에 있는 것을 제외하고 해운관청의 승인을 얻지 아니하면 선저 외판에 달하는 오수정을 설치하지 못한다. 

②이중저에 설치하는 오수정은 되도록 그 깊이를 이중의 깊이의 2분의 1 이내로 하여야 한다. 

①중심선 항판을 고착하는 상하산형강의 각 변의 너비는 L에 따라 다음의 표에 의하여 정하고, 기타의 이중저용 산형강의 각 변의 너비는 제469조의 규정에 의하여 정하여야 한다. 

②유밀 1렬 고착의 산형강의 변의 너비는 필요에 따라 전항의 규정에 의한 것보다 적당히 증가시켜야 한다. 

①중심선 항판의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 중앙부 L의 2분의 1간의 전후에 있어서는 점차로 두께를 감하고, 수미량단에 있어서는 산식에 의한 것의 85퍼센트까지 감할 수 있다. 

②기관실에 있어서의 중심선 항판의 두께는 전항의 규정에 의한 것에 2미리미터를 늘인 것으로 하여야 한다. 

①중심선 항판과 평판룡골 및 내저판과는 이중산형강으로써 고착하여야 한다. 단, L이 100미터 이상 140미터 미만의 선박에 있어서는 단산형강으로써 2렬 고착을 하고, L이 100미터 미만의 선박에 있어서는 주기실내 추력수대의 하부와 전부 L의 4분의 1간에 있어서는 단산형강으로써 2렬 고착을 하고 기타의 장소에서는 단산형강으로써 1렬 고착으로 할 수 있다. 

②전항의 규정에 의한 하부 산형강의 두께는 중심선 항판의 두께에 1미리미터를 가한 것 이상으로 하고 상부산형강의 두께는 중심선 내저판의 두께 이상으로 하여야 한다. 

③제1항의 규정에 의한 단산형강을 충접할 때에는 그 배면에 적당한 복산형강을 붙여야 한다. 

①이중저에는 3.5미터를 넘지 아니하는 심거로 늑골에 실제륵판을 설치하여야 한다. 

②다음 각 호의 장소에는 늑골마다 실체륵판을 설치하여야 한다. 

③선수로부터 L의 5분의 1에 상당하는 곳과 4분의 1에 상당하는 곳과의 사이에서는 실체륵판의 심거를 적당히 정하고, 전후를 통하여 당해 심거에 급격한 변화가 없도록 하여야 한다. 

①실체륵판과 외판 및 내저판과를 고착하는 산형강의 두께는 그곳에 있어서의 실체륵판의 두께 이상으로 하여야 한다. 단, L이 30미터를 넘는 선박에 있어서는 기관실 이외의 곳에 한하고, 그곳에 있어서의 실체륵판의 두께에 다음의 산식에 의한 두께를 가한 것으로 하여야 한다. 

②전항의 규정에 의하여 가하여야 할 두께는 1.5미리미터를 넘을 필요가 없다. 

③전부 L의 5분의 1간에 있어서는 제1항의 규정에 의한 산형강을 중심선 항판으로부터 연판까지 연속한 것으로 하고, 실체륵판과 외판을 고착하는 산형강은 이중으로 하여야 한다. 

④왕복동주기기의 하부, 그 전후의 적당한 사이, 기관대의 하부와 추력수대의 하부에 있어서는 실체륵판과 내저판과는 이중산형강으로써 고착하거나 또는 단산형강으로써 2 고착으로하여야 한다. 

①L이 150미터 이상의 선박에 있어서는 실체륵판과 중심선 항판과를 이중산형강으로써 고착하거나 또는 단산형강으로써 2 고착으로 하여야 한다. 

②L이 150미터 미만의 선박의 실체륵판과 중심선 항판과는 주기실내 및 추력수대와 기관실의 하부에 있어서는 이중산형강으로써 고착하거나 또는 단산형강으로써 2 고착을 하고 기타의 장소에서는 단산형강으로써 고착으로 하여야 한다. 

③전2항의 규정에 의한 산형강의 두께는 기관실내에 있어서는 실체륵판의 두께와 같게 하고, 기타의 곳에서는 주기실내에 있어서의 실체륵판의 두께와 같게 하여야 한다. 

①이중저에는 수밀륵판을 되도록 수밀격벽의 하부에 설치하고 이를 구획하여야 한다. 

②수밀륵판은 그 두께를 기관실내에 있어서의 실체륵판의 두께와 같게 하고, 중심선 항판의 깊이가 900미리미터를 넘는 경우에는 수밀륵판에 900미리미터의 심거로 수방요재를 붙여야 한다. 

③전항의 수방요재의 절면저항률은 제275조의 규정을 준용하여 이를 정하여야 한다. 

④수밀륵판의 주위를 고착하는 산형강의 두께는 당해 륵판의 두께가 12미리미터 이하일 때에는 이에 1미리미터 이상을 가한 것으로 하여야 한다. 

①실체륵판을 설치하지 아니하는 늑골의 위치에는 본 절의 규정에 의한 조립륵판을 설치하여야 한다. 

②심수조의 하방에 있어서의 조립륵판은 필요에 따라 전항의 규정에 의한 것보다 적당히 견고하게 하여야 한다. 

①조립륵판을 구성하는 정늑재와 부늑재의 절면저항률은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. K는 계수로서 중심선 항판에 붙이는 과 연판의 내측에 붙이는 상호의 중간에 형강지주를 가지지 아니할 때에는 6, 형강지주를 가질 때에는 3, S는 늑골심거(미터), l은 중심선 항판에 붙이는 , 연판의 내측에 붙이는 및 측항판 상호의 간격 중 큰 것(미터)에 0.09를 가한 것, h는 D(吃水가 特히 작은 船舶에 있어서는 第2甲板까지 잰 깊이)의 3분의 2 및 중 큰 것(미터). 단, 형강지주를 가지지 아니한 때의 부늑재의 치수를 정할 때에는 룡골의 상면으로부터 내저판의 상면까지의 거리 감한 것으로 할 수 있다. 

②중심선 항판에 붙이는 , 연판의 내측에 붙이는 과 측항판 상호의 중간에 형강지주를 설치할 때에는 지점의 심거를 되도록 1.5미터 이하로 하여야 한다. 

①제118조의 형강지주 및 전조의 규정에 의한 수형강의 절면적은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②형강지주 또는 수형강의 량단은 그 절면적에 따라 다음의 표에 의한 수 및 지름의 으로써 정늑재 및 부늑재에 고착하여야 한다. 

①중심선 내저판의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 다음의 특별규정에 의한다. 

②중심선 내저판의 너비는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

①연판의 배치는 이와 외판과의 사이에 각도를 직각에 가깝도록 이를 정하여야 한다. 

②연판과 외판과의 교선은 되도록 이중저에 의하여 만곡부까지의 선저를 보호하도록 적당한 높이로 보지하여야 한다. 

①늑골심거가 그 표준심거를 넘을 때에는 초과 10미리미터당 0.1미리미터의 비율로서 중심선 내저판을 제외한 기타의 내저판의 두께를 늘여야 한다. 

②전항의 경우에는 중심선 내저판 및 연판의 두께는 내저판 두께 미만으로 하지 못한다. 

①창구직하의 내저판에 선저내장판을 깔지 아니할 때에는 해부에 있어서의 내저판의 두께를 2미리미터 더 늘여야 한다. 

② 기타의 기계적 장치에 의하여 하역을 하는 선박에 있어서는 내저판의 두께를 적당히 늘여야 한다. 

①주기초판 또는 추력수대를 직접 부착하는 내저판의 두께는 16미리미터 이상으로 하고, 주기의 크기 및 출력에 따라 이를 정하여야 한다. 

②내저판의 상면과 기관의 하면과는 450미리미터 이상의 간격을 보지하여야 한다. 단, 해운관청의 승인을 얻어 내저판의 두께를 증가하고, 기관 하부의 통풍 및 방열을 충분히 할 때에는 예외로 한다. 

①창내륵골과 연판과를 고착하는 은 두께를 제110조의 산식에 의한 실체륵판의 두께에 1.5미리미터를 가한 것으로 하고, 유연은 그 길이에 따라 이에 적당한 치수의 산형강을 붙이거나 또는 적당한 너비의 곡연으로 하여야 한다. 

②은 기관실 및 석탄고에 있어서는 그 두께를 1.5미리미터 증가하여야 한다. 

①과 창내륵골과의 고착은 다음 각 호에 의한다. 

②의 선측에 있어서의 상단은 연판의 상면보다 낮게 하지 못한다. 

①B가 10.5미터를 넘고 19.5미터 이하의 선박에 있어서는 각 현에 1개, B가 19.5미터를 넘고 24미터 이하의 선박에 있어서는 각 현에 2개의 측항을 설치하여야 한다. 

②주기 및 추력수대의 하부에 있어서는 적당히 측항판을 증설하여야 한다. 

③측항판의 두께는 그곳에 있어서의 실체륵판의 두께와 같게 하여야 한다. 

①전부 L의 4분의 1간에 있어서는 중심선 항판, 측항판 및 연판 상호의 간격이 2.13미터를 넘지 아니하도록 측항판을 설치하고, 또 사이에 당해 개소의 륵판의 높이의 중앙에 달하는 반항판을 설치하여야 한다. 

②반항판은 산형강으로써 외판 및 실체륵판에 고착하여야 한다. 

③전항의 규정에 의하여 반항판과 실체륵판과를 고착하는 산형강은 실체륵판의 일측에 있어서는 이를 당해 륵판의 상부까지 달하게 하여야 한다. 

①측항판과 외판 및 내저판과는 측항판의 두께와 같은 두께를 가진 산형강으로써 고착하여야 한다. 

②주기 및 추력수대 하부에 있어서는 측항판과 내저판은 이중산형강으로 하거나, 또는 단산형강으로써 2렬 고착으로 하여야 한다. 항해속력 14노트 이상의 항양선박의 선수에 있어서의 외판과 측항판의 고착에 대하여도 또한 같다. 

①연료유를 적재하는 이중저와 청수조 간에는 방유구획을 설치하여 이것을 유밀로 하여야 한다. 

②청수조용관은 이를 유밀으로 겸용하지 못한다. 

①늑골의 심거는 다음의 산정에 의하여 산정되는 것을 표준으로 한다. 

②늑골심거를 전항의 규정에 의한 표준심거에 230미리미터를 가한 것 이상으로 할 때에는 늑골, 륵판, 이중저용재, 량주, 외판, 갑판 등의 치수 및 구조에 대하여 특히 해운관청의 승인을 받아야 한다. 

③전2항의 규정에 불구하고 선수격벽과 선수로부터 L의 5분의 1에 상당하는 곳과의 사이의 늑골심거는 700미리미터 및 제1항의 산정에 의한 심거 중 작은 것을, 선수미창의 늑골심거는 610미리미터 및 제1항의 산정에 의한 심거 중 작은 것을 넘지 못한다. 

①창내늑골의 절면저항률을 다음의 산정에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. S는 창내늑골의 심거미터 t는 이중구조의 곳에 있어서는 선측에서의 내저판의 상면과 이중저외측륵판의 상단과 선측과의 중앙부로부터, 단저구조의 곳에 있어서는 중심선에서의 륵판의 상면과 선측에 있어서의 륵판 또는 이를 늑골에 고착하는 륵판의 상단과의 중앙으로부터 룡골의 상면까지의 수직거리미터 f1은 H에 의한 계수로서 다음의 표에 의한다. 단 선박의 당해 부분의 형상에 의하여 늑골이 부가강력을 얻는 경우에는 적당히 참작할 수 있다. 

②f2는 K에 의한 계수로서 다음 표에 의한다. 

①H가 늑골의 깊이의 22배를 넘을 때에는 적당히 창내늑골의 치수를 늘이든가 또는 다른 보강을 하여야 한다. 늑골의 내측에 선측종통재를 설치하여 단절판으로써 이를 외판에 고착시키는 경우에 있어서 늑골의 외면에 연하여 재는 지점간의 간격이 2.1미터를 넘지 아니할 때에는 해운관청의 견해에 의하여 155조의 산식에 사용하는 f1을 H에 따라 정하여지는 것의 80퍼센트까지 감할 수 있다. 단 제312조제1항의 규정에 의하여 설치하는 수미방요종통재에 대하여서는 예외로 한다. 

②전항의 선측종통재의 치수는 제312조제2항의 규정을 준용하여 이를 정하여야 한다. 

①창내늑골과 과의 고착은 제135조의 규정에 의하여, 창내늑골과 량과의고착은 제189조의 규정에 의하여야 한다. 

②창내늑골이 최하층갑판에 그치는 경우에 늑골의 위치에 량이 없는 때에는 으로써 늑골을 량상측판에 고착하여야 한다. 단 갑판간의 늑골을 창내늑골에 루접할 때에는 예외로 한다. 

③전항의 규정에 의한 의 치수는 늑골마다 설치하는 량에 붙여야 하는 량주판의 소정의 치수 이상으로 하여야 한다. 

①선수상당의 늑골의 절면저항률은 다음 각호의 산정에 의하여 산정되는 것 이상이라야 한다. 

②만재흘수가 D의 63퍼센트 미만이 될 때에는 D의 63퍼센트를 전항의 산정의 d에 충당하여야 한다. 

①선수상당의 늑골과 갑판량 또는 방요량과의 고착은 제195조의 규정에 의한다. 

②갑판 또는 방요량의 장소에 있어서 늑골의 위치에 량이 없는 때에는 량상측판의 너비의 2분의 1 이상의 너비와 깊이를 가진 으로써 늑골과 량상측판과를 고착하여야 한다. 

①상갑판 이하에 있어서 갑판 4층을 갖춘 선박에 있어서는 창내 늑골을 제3갑판까지 달하여야 한다. 

②제3갑판과 제2갑판의 사이의 늑골의 절면저항률은 선수상당의 늑골의 규정된 절면저항률 표준으로 하고 제2갑판과 상갑판 사이의 늑골의 절면저항률은 그 85퍼센트를 표준으로 하여야 한다. 

①갑판간 또는 선루의 늑골의 절면저항률은 늑골심거가 표준심거를 넘는 경우에는 제186조 내지 전조의 규정에 의하는 것보다 적당히 늘여야 한다. 

②갑판간 또는 선루의 늑골의 절면저항률은 당해 장소의 높이가 2.6미터를 넘을 때에는 그 높이와 2.6미터와의 차에 비례하여 이를 늘여야 하고 2.6미터 미만이 될 때에는 그 높이와 2.6미터와의 차에 비례하여 이를 감할 수 있다. 단 제166조 내지 제168조의 규정에 의한 것의 18퍼센트 미만으로 하지 못하다. 선루상에 다시 선루 또는 큰 갑판실을 가진 부분에 있어서는 그 하방의 선루의 늑골 및 갑판간의 늑골의 강력을 적당히 늘여야 한다. 

①갑판간 또는 선루의 늑골이 하방의 늑골에 연속되어 있지 아니할 때에는 으로써 그 하부와 그 하방의 늑골의 상부를 량상측판에 고착하여 상하늑골의 연결을 충분히 하여야 한다. 

②전항의 규정에 의하여 늑골의 하부를 고착하는 의 치수는 당해 늑골의 치수에 적응한 것으로 하고 늑골의 상부를 고착하는 의 치수는 량의 위치에 있어서는 제189조의 규정에 의한 것 량이 없는 위치에 있어서는 늑골마자 설치하는 량에 붙여야 하는 량주판의 규정의 치수 이상으로 하여야 한다. 

①수조 또는 연료유조를 구성하는 부분의 늑골의 치수는 당해 늑골을 심수조의 격벽의 방요재로 간주하여 정하는 치수보다 작게 하지 못한다. 

②차축관팽출부의 늑골의 구조와 치수는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①특설늑골에 의한 기관실의 보강구조는 다음에 기재하는 치수의 특설늑골을 대늑골심거로 설치하는 구조를 표준으로 하고 기관의 종류, 마력, 기관실의 길이 등에 따라 적당히 이를 정하여야 한다. 

②전항의 특설늑골은 갑판 4층 이상을 가진 선박에 있어서는 최하층 갑판 직상의 갑판까지 달하게 하고 기타의 선박에 있어서는 최하층 갑판까지 달하게 하여야 한다. 

③특설늑골은 그 깊이 600미리미터를 넘을 때에는 외판에 이중산형강으로써 일렬 고착으로 하거나 단산형강으로써 이렬 고착하여야 한다. 

④특설늑골의 상단에는 특히 보강하는 량을 설치하여야 한다. 

①선미사늑골의 심거는 선미능선에서 이를 재어 제153조제1항의 규정에 의한 심거를 표준으로 하여야 한다. 단 760미리미터를 넘지 못한다. 

②선미사늑골의 절면저항률은 제168조의 규정에 의한 후부 L의 8분의 1간에 있는 선루의 늑골의 절면저항률을 표준으로 하여야 한다. 

①본 령에서 강력갑판 또는 유효갑판의 유효절면적이라 함은 중앙부L의 2분의 1 이상을 종통하거나 또는 종통한다고 인정할 수 있는 강갑판의 선체중심선의 각 측에 있어서의 절면적을 말한다. 

②현록산형강의 절면적은 강력갑판의 유효절면적에 산입할 수 있다. 

③유효절면적의 산정에 있어서는 및 라정공은 없는 것으로 간주한다. 

①강력갑판의 유효절면적은 중앙부L의 2분의 1간에 있어서는 선체횡절면의 저항솔이 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상이 되도록 이를 정하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 선체횡절면의 저항솔의 산정은 다음 각호에 의한다. 

①갑판량에는 양산측판을 붙여야 한다. 

②강력갑판과 유효갑판의 량상측판의 너비는 중앙부L의 2분의 1간에 있어서는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하고 그 전후에 있어서는 점차로 너비를 감하여 수미량단에 있어서는 산식에 의한 것의 70퍼센트까지 감할 수 있다. 

③L이 140미터를 넘는 선박에 있어서는 전항의 산식의 적용에 있어서 140미터로 하여야 한다. 

④선루갑판과 대갑판의 량상측판의 너비는 중앙부L의 2분의 1간에 있어서는 강력갑판 또는 유효갑판의 수미량단에 있어서의 량상측판의 소정의 너비 이상으로 하여야 한다. 

⑤량상측판의 너비는 전3항의 규정에 불구하고 이를 250미리미터 미만으로 하지 못한다. 

⑥선루갑판 이하의 갑판의 량상측판의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하고 강력갑판에 있어서는 강갑판의 두께에 1미리미터를 가한 것 이상으로 하고 기타의 갑판에 있어서는 강갑판의 두께 이상으로 하여야 한다. 

⑦강력갑판이 아닌 선수루 또는 선미루의 갑판의 량상측판의 두께는 전항의 규정에 불구하고 그 장소에 있어서의 선루외판의 두께와 같게 할 수 있다. 

⑧강력갑판의 량상측판의 두께는 현측후판의 두께보다 5미리미터 이상 작게하지 못한다. 

①L이 76미터 이상 91.5미터 미만의 선박에 있어서는 중앙부L의 2분의 1간의 강력갑판에 L이 91.5미터 이상 122미터 미만의 선박에 있어서는 중앙부L의 4분의 3간의 강력갑판에 강갑판을 깔고 그 전후에 있어서는 점차로 너비를 감하여 량상측판과 일치하게 하여야 한다. 

②L이 122미터 이상의 선박에 있어서는 수미를 통하여 강력갑판에 강갑판을 깔아야 한다. 

③L이 91.5미터 이상의 선박의 선수루갑판에는 강갑판을 깔아야 한다. 

①목갑판을 깔지 아니한 강갑판은 두께는 갑판의 종류에 따라 다음 각호의 산식에 의하여 산정한 것 미만으로 하지 못한다. 단 갑판(强力)에 대하여는 선체절면적의 저항솔이 제240조에서 정한 것에 비하여 상당한 여유가 있을 때에는 해운관청의 인정하는 바에 의하여 이를 적당히 참작할 수 있다. 

②목갑판을 깔지 아니하는 강갑판의 두께는 당해 갑판으로부터 그 직상갑판까지의 높이가 2.5미터를 넘을 때 또는 특히 무거운 물품의 적재를 예기할 때에는 전항의 산식에 의한 것보다 적당히 늘여야 한다. 

③강갑판상에 목갑판을 까는 경우의 목갑판이 제255조 내지 제257조의 규정에 적합한 것이 아닐 때에는 목갑판은 이를 없는 것으로 간주하고 전항의 규정을 적용한다. 

①중앙부L의 4분의 3간에 있어서의 강력갑판 또는 중앙부L의 2분의 1간에 있어서의 유효 제2갑판의 큰 갑판구의 4우에 있어서는 강갑판을 이중으로 하거나 그 두께를 늘이거나 또는 기타의 방법에 의하여 당해부를 보강하여야 한다. 

②L이 107미터 이상의 선박의 중앙부L의 5분의 2간에 있어서의 강력갑판 및 유효 제2갑판에 있어서는 기관실구, 창구, 기타의 큰 갑판구의 사이와 그 끝에 종항을 설치하여 되도록 이를 갑판구의 위벽 또는 종재에 결합하여야 한다. 

③전항의 규정은 해운관청이 필요하다고 인정할 때에는 L이 107미터 미만의 선박에 이를 준용한다. 

①현록산형강의 두께는 이를 부착하는 외판의 두께와 량상측판의 두께 중 작은 것 이상으로 하고 그 두께가 15미리미터 이상 될 때에는 중앙부L의 2분의 1간에 있어서는 2렬 고착으로 하여야 한다. 

②현록산형강의 각 변의 너비는 그 두께 및 고착법에 따라 다음 표에 의하여 정한다. 

③현록산형강을 충접하는 장소 또는 이를 통하여 배수공을 설치하는 장소에는 량상측판의 하면에 현록산형강과 동일척도의 배면산형강을 붙이거나 또는 이와 동등 이상의 효력의 보강을 하여야 한다. 

①강력갑판과 유효갑판에 있어서는 량상측판, 현록산형강 및 이에 접하는 외판의 횡록은 서로 륵골심거의 2배 이상 피거하여야 한다. 단 배의 수미에 있어서는 적당히 이를 참작할 수 있다. 

②강력갑판 및 유효갑판의 강갑판의 횡록은 그 인접하는 강갑판 또는 량상측판의 횡록과 되도록 륵골심거의 2배 이상 피거하여야 한다. 

①목갑판에는 충분히 건조되고 부식하였거나 흠이 있거나 렬자나 유해한 옹이 이를 작지 아니한 목재를 사용하여야 한다. 

②본 령에서 견재라 함은 치이크 또는 이외 유사한 목재을 말하고 유재라 함은 미송 또는 이와 유사한 목재를 말한다. 

③유재를 목갑판에 사용할 때에는 나뭇결을 세로 배치하여야 한다. 

①폭로 목갑판의 각 조의 너비는 되도록 유재에 있어서는 125미리미터 견재에 있어서는 150미리미터 이하로 하여야 한다. 

②폭로 목갑판의 두께는 다음의 표에 기재하는 것 이상으로 하여야 한다. 

①목갑판은 량, 강갑판 기타의 강판과의 사이에 적당한 방식제를 넣어 밀착하여야 한다. 

②량에 목갑판만을 까는 경우에 량이 1본식 건너서 배치될 때에는 량마다 목갑판을 고착하여야 하며 강갑판 또는 량상대판상에 목갑판을 까는 경우에는 강판의 방요성을 늘이기 위하여 량간에 있어서의 강판에 목갑판을 고착하여야 한다. 

①두께 80미리미터 미만의 상재목갑판 또는 70미리미터 미만의 견재목갑판의 고착에는 지름 16미리미터 이상의 아연광금한 라정을 사용하여야 한다. 

②목갑판의 고착에는 고착장소마다 판의 너비가 150미리미터 이하인 때에는 1개, 150미리미터를 넘을 때에는 2개의 라정을 사용하여야 한다. 

③라정은 두부에 백연을 바른 전서를 감아 붙여 위로부터 목갑판을 관통시켜 두부는 목갑판에 묻고 그 상부는 백연 등을 바른 위에 매목하여 하단에 모라를 달아야 한다. 

①목갑판의 내연에 있어서는 강연재에 연하여 목판을 배치하고 목갑판의 단과 강재가 직접 닿지 아니하도록 하여야 한다. 

②중앙부L의 2분의 1간에 있어서의 강력갑판 또는 유효갑판에 목갑판만을 깔 때에는 목갑판의 횡연은 적어도 3조를 격하지 아니하면 이를 동일한 량심거내에 놓을 수 없다. 

①갑판구의 내연에 강갑판을 깔지 아니할 때에는 목갑판을 고착하기 위하여 그 량단의 량에 강판을 붙여야 한다. 

②목갑판만을 까는 폭로갑판에서는 중앙부 L의 2분의 1간에 있어서의 목갑판의 충접의 장소에는 목갑판을 고착하기 위하여 단산형강 또는 갑판을 붙여야 한다. 

③현측수도의 내측에 붙이는 산형강의 두께는 9미리미터 이상으로 하여야 한다. 

④갑판실의 위벽, 기관실구의 위벽 등을 폭로갑판에 부착하는 산형강의 변은 목갑판의 상면으로부터 20미리미터 이상의 높이에 달하게 하여야 한다. 

①목갑판에는 전서를 넣어야 한다. 

②폭로갑판에는 의장품을 장치완료 후 포관내의 수압력 매 평방 센치미터 2키로그람 이상의 물을 주사하여 그 수밀을 시험하여야 한다. 

③현측수도에는 이에 도장을 하기 전에 물을 부어 전항의 규정에 의한 수밀을 시험하여야 한다. 

①선수격벽은 만재흘수선에 있어서의 선수재의 전면으로부터 추진기관을 가지지 아니한 범선에 있어서는 L의 10분의 1, 기타의 선박에 있어서는 L의 100분의 5보다 작지 아니한 거리의 개소에 설치하여야 한다. 

②특수한 형상의 선수를 가진 선박의 선수격벽의 위치는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①추진기관을 가지지 아니한 범선을 제외한 기타의 선박에 있어서는 적당한 위치에 선미격벽을 설치하여야 한다. 

②선미관은 선미격벽 또는 기타의 적당한 구조에 의하여 다른 부분과 격리한 수밀구획 실내에 이를 두어야 한다. 

③기관을 가지지 아니한 선박으로서 해수에 연결하는 폼프를 수밀구획 실내에 폐위하여야 한다. 

①L이 67미터 이상 87미터 미만의 선박으로서 기관실을 선미에 가진 것에 있어서는 선수격벽과 기관실 전단격벽과의 중간에 1개의 수밀격벽을 설치하여야 한다. 

②L이 87미터 이상 102미터 미만의 선박으로서 기관실을 중앙에 가진 것에 있어서는 1개, 기관실을 선미에 가진 것에 있어서는 2개의 수밀격벽을 선수격벽과 기관실 전단격벽과의 중간에 설치하여야 한다. 

③L이 102미터 이상 123미터 미만의 선박은 전창 및 후창에 각 1개의 수밀격벽을 설치하여 기관실 전단격벽과의 중간에 3개의 수밀격벽을 설치하여야 한다. 

④L이 123미터 이상의 선박은 전 2항의 규정에 의하여 수밀격벽을 배치하고 그 총수를 L이 143미터 미만의 선박에서는 7개, 143미터 이상 165미터 미만의 선박에서는 8개, 165미터 이상 186미터 미만의 선박에서는 9개로 하여야 한다. 

①전 4조의 격벽은 그 격벽을 되도록 30미터 이하로 하여야 한다. 

②전 4조의 격벽은 상갑판까지 달하게 하되 다음 각 호에 의한다. 

①특수한 용도에 사용하는 선박에 있어서는 해운관청의 승인을 얻어 수밀격벽의 수 또는 그 달하는 높이를 감할 수 있다. 

②전항의 규정에 의하여 격벽의 수를 감할 때에는 부분격벽, 특수늑골 등에 의하여 적당한 보강을 하여야 한다. 

①격벽판의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 이상으로 하여야 한다. (0.4S+0.115) (H+8.35)+2.1 (미리미터) S는 방요재의 심거(미터) 단 선수격벽에서는 방요재의 실제의 심거(미터)에 0.15미터를 가한 것 H는 각 격벽판의 하선으로부터 선박의 중심선에 있어서의 격벽갑판까지의 거리(미터) 단 당해 심거가 2미터 미만일 때에는 2미터 

②격벽의 최하부에 사용하는 판의 두께는 전항의 규정에 의한 것에 1미리미터를 가한 것으로 하여야 한다. 단 격벽의 하부에 있어서 그 전후에 걸친 이중저가 있는 경우에는 예외로 한다. 

③격벽의 최하부에 사용하는 판의 상연의 높이는 이중저의 장소에 있어서는 내저판의 상면으로부터, 단저의 장소에 있어서는 용골의 상면으로부터 되도록 600미리미터 이상으로 하고 1측에만 이중저가 있을 때에는 내저판의 상면으로부터 되도록 300미터 이상으로 하여야 한다. 

④오수로에 있어서의 격벽판의 두께는 되도록 제1항의 규정에 의한 것에 2.5미리미터를 가한 것으로 하여야 한다. 

⑤기관 또는 석탄고에 면한 격벽의 최하부에 사용하는 판은 그 두께를 제1항의 산식에 의한 것에 2.5미리미터를 가한 것 이상으로 하고 기관에 면한 것은 기관실의 마루 위 610미리미터 이상의 높이에 달하게 하여야 한다. 

⑥선미관이 관통한 장소에 있어서는 선미격벽을 이중장으로 하거나 또는 그 두께를 늘여야 한다. 

①격벽방요재의 절면저항솔은 다음의 산식에 의하여 산정 되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②오수로에 있어서의 특히 긴 방요재에 대하여는 그 하단을 특히 견고하게 고착할 때에는 이중저 상면까지의 L에 의하여 그 절면저항솔을 정할 수 있다. 

①방요재의 끝을 단산형강 또는 으로써 고착하지 아니할 때에는 이를 격벽의 주위산형강에 걸쳐서 고착하여야 한다. 

②방요재의 끝을 단산형강으로써 고착하는 경우에는 산형강의 각 변에 있어서의 의 수 및 지름은 방요재의 종류와 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 이를 정하여야 한다. 

③방요재의 끝을 으로써 고착하는 경우에는 의 치수와 고착은 제289조의 표를 준용하여 이를 정하여야 한다. 단 방요재 또는 고착용 산형강과 겹치는 부분의 의 깊이와 너비는 서로 동일하고 표에 기재한 의 너비와 동일하게 할 수 있다. 

④방요재의 상단을 고착하는 의 수는 전2항의 규정에 의한 것에 다음의 산식에 의하여 산정한 계수를 병한 것으로 할 수 있다. 

⑤방요재의 하단의 을 내저판에 고착하는 산형강은 격벽의 다음의 륵판을 넘도록 연장하여야 한다. 

⑥방요재의 상단의 을 갑판에 고착하는 산형강은 이를 격벽의 다음의 량에 달하게 하고 필요에 따라 당해 부분에 있어서의 갑판의 방요성을 늘여야 한다. 

①격벽이 계단을 이루는 경우에는 상방격벽의 하단과 계단부의 각 륵골외 위치에 제281조의 규정에 의하여 량을 설치하여야 한다. 단 상방격벽의 하단의 량은 이를 대용하기 위하여 격벽의 구조를 특히 견고하게 할 때에는 생략할 수 있다. 

②격벽의 계단부에 까는 강판의 두께는 이와 동일한 높이에 있어서의 격벽판의 소정의 두께에 1미리미터를 가한 것 이상으로 하여야 한다. 단 당해 부분의 강갑판의 두께 미만으로는 하지 못하다. 

③격벽의 계단부를 지지하는 량주의 치수는 계단부의 상면에 작용할 수 있는 수압을 고려하여 이를 정하고 당해 량주의 고착은 그 하면에 작용할 수 있는 수압에 견디도록 하여야 한다. 

①수밀문은 그가 받아야할 수압에 대하여 충분한 강력을 가지며 양호한 것으로서 되도록 제호소에서 효력시험을 행하여 이에 합격한 것으로 하여야 한다. 

②수밀문은 진개의 퇴적 또는 석탄의 억압으로 인하여 그 를 방해당하지 아니하는 구조로 하여야 한다. 

③창내에 설치하는 수밀문은 미닫이문으로 하여야 한다. 

④수밀미닫이문의 개폐장치는 언제나 접근할 수 있는 장소에 설치하고 격벽갑판으로부터 조작할 수 있는 구조로 하고 당해 조작위치에는 되도록 개폐를 지시하는 장치를 설치하여야 한다. 

⑤수밀미닫이문의 개폐축은 되도록 직접 배치하고 축의 라선부에 사용하는 모라는 이를 황동제로 하여야 한다. 

⑥갑판 간의 격벽에 설치하는 수밀문은 해운관청의 승인을 얻은 때에는 이를 경첩문으로 할 수 있다. 

⑦전항의 수밀문에 설치하는 경첩의 축침은 황동제로 하여야 한다. 

①격벽의 하단에 수밀문을 설치하기 위하여 방요재를 절단할 때에는 문구에 적당한 살대를 붙이고 방요재를 절단하지 아니하는 경우에는 격벽의 강력을 보지하는데 충분한 구조로 하여야 하며 문구의 량측에는 격벽의 하단으로부터 개구의 상방 상당한 높이에 달하는 외연을 방요하는 구배부항판을 설치하여야 한다. 

②갑판간의 격벽에 수밀문는 설치을 하기 위하여 방요재를 절단하지 아니하고 그곳에 있어서의 방요재의 심거를 늘일 때에는 문구의 량측에 적당한 보강을 하고 문구를 설치하지 아니하는 경우의 격벽의 강력 및 방요성을 보지하는데 충분한 구조로 하여야 한다. 이 경우문구에 붙이는 살대를 방요재로 간주하지 못한다. 

①선수격벽에는 을 위하여 지수판 또는 지수콕크를 설치하지 못한다. 기타의 격벽도 언제라도 검사를 위하여 접근할 수 있는 장소가 아니면 여기에 지수판 또는 지수콕크를 설치하지 못한다. 

②지수판 또는 지수콕크의 은 그 중량을 판 또는 콕크로 하지 아니하고 격벽갑판상의 장소로부터 조작할 수 있는 구조로 하고 조작위치에 판 또는 콕크의 개폐를 지시할 수 있는 장치를 설치하여야 한다. 

①수밀격벽 및 그 계단부에는 포관내의 수압력 매 평방 2 킬로그람 이상의 물을 주사하여 수밀을 시험하여야 한다. 

②선수격벽의 후방에 있는 는 그 정단까지 물을 넣어 그 수밀을 시험하여야 한다. 

③선미관구획실은 만재흘수까지의 높이와 3분의 2 중 큰 것과 같은 수고압력으로써 그 수밀을 시험하여야 한다. 

①심유조를 구조하는 격벽의 방요재와 심유조의 부분에 있어서의 늑골은 약 2.5미터의 간격으로 설치하는 방요횡항으로써 하여야 한다. 

②제276조의 제1호, 제4호 및 제5호의 규정은 전항의 방요횡항에 이를 준용한다. 

③항판의 유변에 붙이는 산형강 또는 항판의 곡연부의 절면적은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

④선측으로부터 선측에 달하고 길이 9미터를 넘는 심수조에서는 방요횡항의 치수를 특히 증가하고 필요에 따라 횡제유판을 설치하여야 한다. 

①심수조를 구조하는 격벽의 방요재의 절면저항솔은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하고 되도록 이를 수조의 내면에 설치하여야 한다. 

②제291조제1항 및 제3항의 규정에 적합하는 방요횡항을 설치한 심수조의 격벽에 대하여는 ℓ을 당해 격벽까지 재어 전항의 규정에 의하여 수방요재의 치수를 정하여야 한다. 단 수방요재가 방요횡항을 관통하고 단산형강으로써 당해 횡항에 고착하는 경우에 그 의 절면적를 제278조의 규정에 의하여 산정한 절면적의 2배 이상으로 할 때에는 이를 고착으로 간주하고 K의 치를 정할 수 있다. 

①격벽의 주위 산형강은 수조의 외측에 붙이고 그 두께는 이를 붙이는 격벽판의 제292조의 규정에 의한 두께에 2.5미리미터를 가한 것 이상으로 하여야 한다. 

②격벽, 정판 및 저판의 주위 산형강의 각 변은 적어도 2 고착으로 하여야 한다. 단 만재상태에서 액체가 달하는 최고면으로부터 하방 4.8미터 이내의 장소에 있어서는 1 고착으로 할 수 있다. 

①심수조의 구조에 관한 사항으로서 전5조에 규정되어 있지 아니한 것에 대하여는 제12장의 규정에 의한다. 

②복원성을 보지하기 위하여 심수조 내에 설치하는 종통수밀격벽의 구조는 당해 수조가 벨라스트수조일 때에 한하여 제12장의 규정에 의한다. 

①심수조 내에서는 제재에 통기공을 설치하여 공기가 조 내에 1부에 폐새되는 것을 방지하여야 한다. 

②수조의 정판에 설치하는 험수전은 언제든지 접근할 수 있는 위치에 장치하고 수조의 충수는 되도록 험수전을 연 채로 행하여야 한다. 

①심유조의 주위에 루유할 우려가 있는 곳에는 적당한 방유구획, 유도, 유수 등을 설치하여야 한다. 

②연료유를 적대하는 심유조와 선창 등을 구획하는 격벽의 선창측에는 적당한 공극을 두어 내장판을 깔고 격벽에는 연하여 적당한 유도를 설치하여야 한다. 

①선수창에는 최하층 갑판에서부터 늑골의 상면까지 2미터를 넘지 아니하는 간격으로 방요량을 설치하여야 한다. 

②전항의 방요량은 이를 늑골마다 또는 늑골 1본식 건너서 배치하고 그 치수는 갑판 2층 이상을 가진 곳의 상갑판으로서 갑판상을 전적으로 거주설비로 충당하는 곳이 아닌 장소의 량의 치수와 같게 하여야 한다. 

①각 층의 방요량에는 강력갑판의 량상측판의 수미에 있어서의 치수와 같은 치수의 량상측판을 설치하되 L이 75미터를 넘는 선박 또는 고마력의 선박에서는 외판에 이중산형강으로써 1렬 고착으로 하거나 또는 단산형강으로써 2렬 고착으로 하고 기타의 선박에 있어서는 외판에 단산형강으로써 1렬 고착으로 하여야 한다. 

②방요량을 늑골마다 배치하는 경우에는 전항의 규정에 불구하고 량상측판을 늑골의 내측에 멈출 수 있다. 이 경우에는 량상측판의 량연을 보강하고 선수창에 있어서의 만재흘수선 하의 선측 외판의 두께를 제224조의 규정에 의한 두께보다 20퍼센트 증가한 것으로 하여야 한다. 

①방요량의 늑골은 제189조의 규정에 의하여 으로써 고착하여야 한다. 

②방요량이 없는 장소에 있어서의 늑골은 량상측판의 너비의 2분의 1 이상의 너비와 깊이를 가지고 또 량상측판의 두께 이상의 두께를 가진 으로써 량상측판에 고착하여야 한다. 이 경우에는 과 량상측판을 고착하는 산형강은 량상측판의 내연까지 달하여야 한다. 

①선수격벽과 선수로부터 L의 100분의 15에 상당하는 장소 간에서는 선수창에 있어서의 량상측판의 연장선상에 선측종통재를 설치하여야 한다. 

②전항의 선측종통재는 종통산형강을 단절판으로써 외판에 고착하는 구조로 하고 그 치수는 다음 표에 의하여야 한다. 

①선측종통재는 으로써 선수격벽에 고착하여야 한다. 

②전항의 은 그 두께를 단절판의 두께 이상, 그 너비를 선측에 있어서는 2늑골심거 이상, 격벽측에 있어서는 1.5늑골심거 이상으로 하고 격벽에 단산형강으로써 2 고착으로 하여야 한다. 

①선미창에 있어서는 최하층 갑판으로부터 륵판의 상면까지 25미터를 넘지 아니하는 간극으로 방요량과 량상측판을 설치하여 선수창에 준하여 이를 방요하고 당해 부분에 있어서의 늑골이 현저하게 경사하기 때문에 지점 간의 길이가 특히 클 때에는 더욱 적당한 방요구조로 하여야 한다. 

②고마력인 선박의 선미에 있어서의 늑골은 2렬으로써 외판과 고착하여야 한다. 

①선루의 폭로된 끝에 설치하는 격벽은 다음의 표에 기재한 두께의 격벽판에 동 표에 기재한 절면저항률을 가진 방요재를 세로 760미리미터 이상의 심거로 붙이는 것으로 하여야 한다. 

②선루의 전단 격벽의 방요재의 량단은 다음의 표에 정하는 수의 을 사용하여 단산형강으로써 갑판에 고착하고 그 후단 격벽의 방요재의 량단은 격벽의 주위 산형강에 겹쳐서 고착하여야 한다. 

①선루의 높이가 선박 만재흘수선 규정에 정하는 표준 높이보다 높을 때에는 그 끝에 있어서의 격벽을 전2조에 정하는 것보다 견고하게 구조하고 그 강도를 표준 높이의 선루단에 있어서의 전2조의 규정에 의한 구조의 격벽의 강도와 동일하게 하여야 한다. 

②특히 건현이 큰 선박의 선루 또는 선루의 높이가 선박 만재흘수선 규정에 정하는 표준 높이보다 작은 선루에 있어서는 해운관청의 승인을 얻어 격벽의 구조를 적당히 경감할 수 있다. 

①차랑갑판 및 L의 2분의 1을 넘는 길이의 선수루를 가진 선박에 있어서는 L의 전단으로부터 그 100분의 5 이상의 장소에 있어서 상갑판과 차랑갑판 및 선수루갑판 간에 수밀구조의 격벽을 설치하여 이와 선수격벽 간에 있어서의 상갑판을 수밀구조로 하여야 한다. 

②전항의 격벽의 치수는 차랑갑판 또는 선수루갑판을 격벽갑판으로 간주하고 선수격벽에 관한 제12장의 규정에 의하여 이를 정하여야 한다. 

①저선미루의 전단에는 격벽을 설치하여야 한다. 

②폭로한 저선미루 전단 격벽의 구조는 선교루 전단의 격벽에 준하여 이를 정하여야 한다. 

③전항의 격벽에는 개구를 설치하지 못한다. 

①갑판실의 위벽은 강갑판 또는 량상대판에 견고하게 고착하여야 한다. 

②큰 갑판실의 측벽과 단벽은 약 9미터의 심거로 부분 격벽 또는 늑골(特設)을 배치하여 그 간에 수방요재를 설치하여 이를 지지하여야 한다. 

③전항의 부분 격벽 또는 특설늑골은 되도록 하방에 격벽이 있는 장소에 설치하여야 한다. 

④제2항의 부분 격벽 또는 특설늑골을 하방에 격벽이 없는 장소에 설치할 때에는 하방의 량 또는 늑골을 적당히 보강하여야 한다. 

⑤큰 갑판실의 전후단 부근에 있어서는 갑판실 위벽을 갑판에 고착하는 산형강의 치수를 증가하거나 또는 갑판 하에 종재 또는 량주를 설치하여야 한다. 

①큰 갑판실의 측벽에 있어서의 개구의 사우에는 적당한 환미를 주고 개구의 상하의 측벽판은 각 개구를 통하여 연속하는 구조로 하여야 한다. 

②큰 갑판실의 측실에 요입장소가 있는 경우에는 적당한 구조에 의하여 강력의 연속을 유지하여야 한다. 

①갑판실의 정부에는 적당한 량을 붙인다. 

②전항의 량은 되도록 측벽에 있어서의 방요재의 위치에 배치하고 필요에 따라 량주로써 지지하여야 한다. 

①기관실에는 특설늑골, 특설량, 특설량주 등을 설치하거나 기타 적당한 보강을 하여야 한다. 

②고마력의 기관을 가진 선박에 있어서는 주기의 높이와 너비 또는 길이와의 비율, 중량 및 추력 등에 따라 주기의 상부에 있어서의 구조와 고착을 특히 강고히 하여야 한다. 

① 단저구조의 장소에 있어서는 륵판 또는 그 위에 설치하는 항구 상에 주기의 크기와 출력에 따라 충분한 강력을 가진 후판을 설치하고 이에 주기를 고착하여야 한다. 

②전항의 후판에 주기를 붙이는 나정의 주요 렬의 하부에 달하는 단절판 또는 종통항판을 설치하고 나정은 그 상연에 붙이는 산형강의 수평변을 관통시켜야 한다. 

③선체 중심선에 주기를 가진 선박에 있어서 전항의 종통항판을 설치할 때에는 당해 항판의 간극이 특히 크지 아니한 경우에 한하여 그 부분의 중심선 내 룡골은 이를 생략할 수 있다. 

①기관실에 이중저를 가진 선박에 있어서는 주기초판 및 추력수대를 되도록 내저판에 직접 나정으로써 고착하여야 한다. 

②전항의 나정의 주요 렬의 하부에 측항판을 설치하고 나정은 그 상연에 붙이는 산형강의 수평변을 관통시켜야 한다. 

①추력수대는 추력수에 전달되는 힘에 대하여 충분한 강력을 가진 것이라야 한다. 

②추력수대는 추력수의 전후로 적당한 길이만큼 연장하여 측항판 등으로써 이를 지지하여야 한다. 

①기관과 격벽 사이에는 기관을 검사하는데 충분한 간극이 있도록 하여야 한다. 

②연료고격벽, 선창격벽, 갑판과 기관과 연도 등은 충분히 격리하거나 그 간에 적당한 방음장치를 두도록 하여야 한다. 

③기관에 근접하는 격벽의 선창측에는 적당한 공극을 남기고 내강판을 깔아야 한다. 

①중앙부에 기관실을 설치하는 선박에 있어서는 충분한 크기의 수밀축로를 설치하여 축계를 폐위하여야 한다. 

②축로의 전단의 출입구에는 수밀문을 가지고 격벽갑판 상으로부터 용이하게 개폐할 수 있는 장치로 하여야 한다. 

③축로에는 되도록 비상구를 적당한 위치에 설치하고 격벽갑판 이상의 갑판에 달하게 하여야 한다. 

①창구 직하에 있어서의 축로의 정판은 그 두께를 전조에 정하는 것보다 2미리미터 이상 증가하거나 또는 50미리미터 이상의 두께의 목판으로써 이를 피복하여야 한다. 

②전항의 목판은 화물로 인하여 파손되는 일이 있을지라도 축로는 손상하지 아니하도록 설비하여야 한다. 축로에 사닥다리 등을 설치하는 경우에도 또한 같다. 

①축로의 정판과 측판에는 다음 각 호에 의하여 제275조의 규정을 준용하여 정하는 치수의 방요재를 설치하여야 한다. 

②수조 또는 유조에 면한 축로의 구조와 강력은 심수조의 격벽에 관한 규정을 준용하여 이를 정하여야 한다. 

①창구, 재탄구, 비상구 기타의 갑판구의 연재의 높이는 다음 표에 기재하는 것 이상으로 하여야 한다. 단 다음 각 호의 갑판구에 있어서는 적당히 이를 감할 수가 있다. 

②선박 만재흘수선 규정에 의한 선루의 유효길이의 화와 L와의 비가 0.70 이상이 되는 선박의 전후의 웰에 설치하지 아니하는 창구의 연재의 높이는 전항에 정하는 것보다 적당히 크게 하여야 한다. 단 만재흘수가 형상에 따른 흘수보다 작은 경우에 해운관청의 승인을 얻은 때에는 예외로 한다. 

③제2갑판 이상의 갑판 또는 단벽에 개구가 없는 선루 또는 폐쇄장치의 효력이 제1급 폐쇄장치의 효력 이상이 되는 선루 내의 상갑판에 설치하는 창구 기타의 갑판구에 있어서는 그 주연에 산형강 등을 붙일 때에는 연재를 갑판 상에 연장하지 아니하여도 무방하다. 

①폭로한 상갑판, 폐쇄장치의 효력이 1급 폐쇄장치의 효력에 미치지 아니하는 선루 내의 상갑판 또는 폭로한 선루갑판에 설치하는 창구의 연재의 두께는 L이 30미터 이하의 선박에 있어서는 8.5미리미터, L이 60미터미만의 선박에 있어서는 11미리미터, 30미터를 넘어 60미터미만의 선박에 있어서는 8.5미리미터와 11미리미터 간에서 삽간법에 의하여 정하는 것 이상으로 하여야 한다. 

②제2갑판 이하의 갑판 또는 단벽에 개구가 없는 선루 또는 폐쇄장치의 효력이 제1급 폐쇄장치의 효력 이상이 되는 선루 내의 상갑판에 설치하는 창구의 연재의 두께는 10미리미터 이상으로 하여야 한다. 단 L이 60미터미만의 선박에 있어서는 적당히 감할 수 있으며 작은 창구에 있어서의 연재의 두께는 전2항에 규정하는 것보다 적당히 감할 수 있다. 

①창구의 측연재는 창구의 양측에 설치하는 반량의 하단에 달하게 하여야 한다. 

②창구의 단연재는 창구단량에 적당히 고착하여야 하며 폭로한 창구에 있어서는 창구개판에 충분한 경사를 주기 위하여 중심선에 있어서의 높이를 측연재에 있어서의 높이보다 크게 하여야 한다. 

①창구의 연재를 강갑판 또는 량상측판에 고착하는 산형강의 두께는 연재의 두께 이상으로 하고 수변의 너비는 목갑판을 까는 경우에는 당해 목갑판의 두께에 10미터를 가한 것으로 하여야 한다. 

②제356조제1항의 규정에 의하여 연재의 높이를 규정한 창구의 사우에 있어서는 전항의 규정에 의한 산형강은 특히 두꺼운 재료로 화조한 것으로 하여야 한다. 

③측연재와 단연재를 수산형강으로써 접속할 때에는 당해 산형강의 두께는 연재의 두께 이상으로 하고 2렬으로서 고착하여야 한다. 단 길이 또는 너비가 3미터 이하가 되는 창구에 있어서는 1렬 고착으로 할 수 있다. 

①갑판 상의 높이가 610미리미터 이상이 되는 창구의 연재에는 그 상연으로부터 하방 254미리미터보다 낮지 아니한 장소에 너비 178미리미터 이상의 방요재를 횡으로 붙여야 한다. 단 L이 75미터 이하의 선박 또는 길이 3미터 이하의 연재에 있어서는 횡방요재의 너비를 창구의 크기에 따라 적당히 감할 수 있다. 

②길이 3.05미터를 넘는 측연재 또는 단연재는 전항의 규정에 의한 방요재에서부터 갑판에 달하는 수뢰한 또는 3.05미터 이하의 간격으로 지주를 설치하여 이를 보강하여야 한다. 

③전2항의 규정은 선루 등에 의하여 보호되는 단연재에 대하여는 이를 적당히 참작할 수 있다. 

①폭발한 창구의 량과 종재의 치수는 갑판상의 연재의 높이가 610미리미터 이상됨을 요하는 제1종창구에 있어서는 다음의 갑표에 의하고 기타의 창구에 있어서는 을표에 의하여 정하여야 한다. 

②선루내의 상갑판에 설치하는 창구의 창구량 및 종재의 치수는 다음 갑표에 의하여 정하여야 한다. 단 제2급 폐쇄장치의 효력 이상으로 여객의 탑재에 전용되는 선루내에 있어서는 을표에 의하여 정할 수 있다. 

③제2갑판 이상의 갑판에 설치하는 창구의 창구량 및 종재의 치수는 다음의 갑표에 의하여 이를 정할 수 있다. 단 여객의 탑재에 전용되는 장소에 있어서는 을표에 의할 수 있다. 

④L이 30.5미터 이상의 선박에 있어서는 평강 산형강으로써 구조된 창구량의 깊이는 표에 기재한 것의 10퍼센트, 구판과 산형강으로써 구조되는 창구량과 강제종재의 깊이는 표에 기재한 것의 80퍼센트로 하고 평강, 구판 및 구산형강의 두께는 그 깊이에 대하여는 표에 기재한 것(두께)과 같게 하고 목재종재의 깊이와 너비는 표에 기재한 것의 80퍼센트로 할 수 있다. 단 평강, 구판과 구산형강의 두께는 7.5미리미터보다, 또한 중앙 목제종재의 너비는 165미리미터보다 작아서는 아니된다. 

⑤L이 30.5미터를 넘어 61미터 미만의 선박에 있어서는 창구량 및 종재의 치수는 제1항에 의한 것과 전항에 의한 것 간에서 삽간법에 의하여 이를 정할 수 있다. 

⑥창구량의 심거는 30.5미터를 넘지 못한다. 

①창구량의 량단에 있어서의 깊이는 그 길이의 중앙에 있어서의 소정의 깊이의 2분의 1로 할 수 있다. 단 150미리미터보다 작게 하지 못한다. 

②창구량을 구조하는 구판의 상부 또는 평강의 상하량단에 붙이는 산형강은 그 광변을 수평으로 놓아야 한다. 

③창구량 또는 강제종재의 상부에 붙이는 산형강은 당해 량 또는 종재의 량단에 하게 하고 창구량의 상부에 붙이는 산형강은 종재를 지지하기 위하여 이를 굴절하지 못한다. 

④창구량 또는 강제종재의 량단에는 이를 구조하는 평강 또는 구판의 양면에 너비 180미리미터 이상으로서 두께는 전2항의 산형강의 두께와 같은 강판을 붙여서 표면을 평탄하게 하여야 한다. 

①창구에 종재를 설치하지 아니할 때에는 창구량 일본식 건너서 그 량판을 목제개판의 상면까지 달하게 하여야 한다. 

②강제종재의 창구량과 교차하는 장소에 있어서는 당해 종재의 하연에 견뢰한 산형강을 붙여야 한다. 

①창구량 또는 종재를 지지하는 수재는 강제로서 너비 75미리미터 이상의 지면을 가지고 창구량또는 종재의 양면을 끼우고 경부에 적합한 형상의 것이라야 한다. 

②수재의 저부는 실체로 하거나 또는 지름이 22미리미터의 2개 이상으로써 긴착하는 것으로 하여야 한다. 

③수재를 산형강으로써 구조할 때에는 그 두께는 12.5미리미터 이상으로 하여야 한다. 

④측연재에 붙이는 각 수재를 구성하는 산형강의 일방은 적어도 갑판의 까지 닿게 하여야 한다. 

⑤측연재에 붙이는 각 수재를 갑판의 위치까지 닿지 아니하게 할 때에는 측연재의 두께를 늘여야 한다. 

⑥측연재에 붙이는 각 수재에는 창구량외 탈락을 막는 적당한 장치를 갖추어야 한다. 

⑦종재가 창구량과 교차하는 장소에 있어서는 창구량에 견고한 산형강을 붙여 종재의 이동을 방지하여야 한다. 

⑧작은 창구에 있어서는 본조에 규정한 각 조의 치수를 적당히 감할 수 있다. 

①창구에는 유효한 개판을 가지고 지면의 너비가 63미리미터 이상의 지재로써 량단을 지지하는 장치를 하여야 한다. 

②목재개판의 완성된 두께는 지점의 간극 1.2미터가 될 때에는 적어도 60미리미터, 1.83미터가 될 때에는 적어도 75미리미터로 하여야 한다. 단 소형창에 있어서는 적당히 참작할 수 있다. 

③폭로하지 아니한 창구에 있어서는 개판 대신에 격자개를 사용하여도 무방하며 또한 제2갑판 이상의 갑판 또는 격벽에 개구가 없는 선루 또는 폐쇄장치의 효력이 제1급폐쇄장치의 효력 이상이 되는 선루내의 상갑판에 있어서는 개판을 갖추어도 무방하다. 

①폭로된 창구에는 복포를 잡아매게 하기 위하여 박색용의 고리붙은 나정 기타 적당한 장치를 가져야 한다. 

②창구의 너비가 당해 장소에 있어서의 갑판의 너비의 60퍼센트를 넘고 연재의 갑판의 위의 높이가 610미리미터 이상이 되어야 하는 창구에는 전항의 장치 이외에 특별한 결속장치를 하여야 한다. 

①선루갑판과 상갑판에 있어서는 다음 각 호의 장소를 제외하고는 평재탄공을 설치하지 못한다. 

②전항의 평재탄공의 살대와 뚜껑은 금속제로써 견고한 구조로 하여야 하고 뚜껑은 나사죄임 또는 삽입의 것으로 하고 경첩에 의하여 살대에 붙이거나 또는 쇠사슬로 살대에 연결해두어야 한다. 

①폐쇄장치의 효력이 제2급폐쇄장치의 효력 이상이 되는 선루내의 상갑판에 설치하는 비상구에 있어서는 그 주연에 산형강을 붙이고 이에 문빗장 또는 적당한 간격으로 배치된 나정과 모라로써 폐쇄정착할 수 있는 경첩이 달린 수밀강제뚜껑을 가질 때에는 제356조에 정하는 연재를 설치하지 아니하여도 무방하다. 

②내외양측으로부터 조작할 수 있는 수밀강제뚜을 가진 비상구의 상면은 갑판의 상면과 평직으로 할 수 있다. 

①상갑판의 폭로부 또는 폐쇄장치의 효력이 제2급폐쇄장치의 효력 이상이 되는 선루의 선루갑판의 폭로부에 설치하는 승강구는 강제의 견고한 승강구실로써 폐위되어야 한다. 

②승강구실의 문구의 문지방의 갑판상의 높이는 승강구의 위치에 따라 제356조에 정하는 종재의 높이 이상으로 문은 견고하고 내외양측으로부터 폐쇄정착할 수 있는 것으로 하여야 한다. 

①위벽창구를 설치하여 중간의 갑판에 있어서 창구량과 개판을 가지지 아니할 때는 해위벽창구직하의 창구에 설치하는 연재, 창구량, 종재 및 수재, 개판에 적당히 그 강력을 늘여야 한다. 

②위벽, 창구의 위벽으로서 창구의 위치에 있어서의 량주에 대용할 때에는 당해 위벽은 강제로써 충분히 방요하는 것으로 하여야 한다. 

①상갑판 또는 선루갑판에 있어서는 길이가 5미터를 넘어 6.5미터 이하의 창구 측에 강갑판을 깔지 아니할 때에는 창구외 양측에 부티는 량상대판의 너비를 창구의 길이의 5분의 1 이상으로 하여야 한다. 

②길이가 6.5미터를 넘는 상갑판 또는 선루갑판에 설치할 때에는 그 양측에 강갑판을 깔고 창구의 전단에 있어서는 점차 그 너비를 감하여 량상측판에 맞게 하여야 한다. 

①본절의 규정은 부평형단판에 관하여 정하는 것으로 한다. 

②특수한 타의 구조와 치수는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①타두재, 타심재, 타완 및 타침은 철, 평로 또는 전기로에 의하여 제조되는 강괴로써 단조하여야 한다. 단 미리 해운관청의 승인을 받은 때에는 단강제를 사용할 수 있다. 타완은 순수한 설강으로써 단조할 수 있다. 

②단조한 타완과 타침에 대하여는 재료시험을 할 필요가 없다. 

①타두재의 지름은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②타두재와 타심재와의 접합부의 근원은 충분히 크게 하여야 한다. 

③전적으로 예선에 종사하는 기선에 있어서는 제1항의 규정에 의한 타두재의 지름을 적당히 늘여야 하며 타심재의 중심선이 타두재의 중심선의 후방에 있는 선박에 있어서는 타두재의 하부의 절면적을 적당히 늘여야 한다. 

①타완은 타판의 양면에 교호로 설치하여야 한다. 

②타완과 타심재를 별개로 제조할 때에는 타완은 소감, 기타의 방법에 의하여 충분히 타심재에 감입하고 또한 전으로 정지하여야 한다. 이 경우에는 타심재의 지름을 당해부에 있어서 전구의 깊이에 따라 적당히 증가하여야 한다. 

①타심재에 가장 가까운 의 부분에 있어서의 타완의 치수는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②타심재의 주위에 있어서의 타완의 두께는 전항의 규정에 의한 두께의 70퍼센트 이상으로 하여야 한다. 후단에 있어서의 타완의 두께는 전항의 규정에 의한 두께의 70퍼센트 이상으로 하여야 한다. 

③후단에 있어서의 타완의 두께는 타판의 두께 이상으로 하여야 한다. 

①타완과 타판과를 고착하는 은 타완의 너비 115미리미터 이하일 때에는 1렬, 115 미리미터를 넘을 때에는 2렬로 배치하고 각렬에 있어서의 심거를 지름의 4.5배이하로 하여야 한다. 

②을 2렬로 배치하는 경우에는 후단의 것을 제외하고는 로 하지 못한다. 

③을 3렬 이상으로 배치하고자 할 때에는 타완의 너비와 의 배치에 대하여는 해운관청의 승인을 받아야 한다. 

①호금의심거는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것을 넘지 못하며 또한 1.9미터를 넘지 못한다. 

②상단호금은 되도록 타두관에 접근시켜야 한다. 

③호금의 깊이는 타두재경의 70퍼센트 이상, 두께는 타두재경의 25퍼센트 이상으로 하여야 한다. 

①타두재와 타심재와를 악접하는 때에는 악의 두께는 전구의 깊이를 제하고 타두재의 지름의 75퍼센트 이상으로 하여야 한다. 

②나정경과 악연과의 거리는 나정의 지름의 3분의2 이상으로 하여야 한다. 

①타두재와 타심재와의 접합부에 사용하는 나정의 수는 되도록 6개 이상으로 하고 그 절면적의 화는 접합의 종류에 따라 다음 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 나정의 모라는 죄여붙인 후정지모라, 할전등에 의하여 이를 그 위치에 고정하여야 한다. 

①타병 또는 타병호에 대하여는 갑판상에 견고한 회전정지장치를 설치하여야 한다. 단 조타기를 직접 타병호에 연결할 때에는 예외로 한다. 

②타병 또는 타병호에는 적당한 제동장치 또는 제동색을 갖추어야 한다. 

①단강제의 제타 또는 제타호의 치수는 다음 각호에 기재한 것을 표준으로 하여야 한다. 단 조타기에 직접 연결하는 제타호의 반경은 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

②단강제의 타병호에 있어서는 타의 너비와 두께는 2개의 완을 가질 때에는 전의 규정에 의한 것의 85퍼센트, 3개의 완을 가질 때에는 75퍼센트, 4개의 완을 가질 때에는 70퍼센트로 할 수 있다. 

③단강제의 타병호의 치수는 그 강력이 전2조의 규정에 의한 단강제의 타병 또는 타병호의 강력과 동등하도록 이를 정하여야 한다. 

①조타쇄의 지름은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 9.5미리미터 미만으로 하지 못한다. 

②조타원재의 지름은 전항의 규정에 의한 조타쇄의 지름의 1.25배 이상으로 하여야 한다. 

①도쇄활차는 되도록 조타쇄를 짧게 하고 또한 이를 소각도로 굴절되지 아니하도록 기재하여야 한다. 

②조타쇄의 중심선까지 잰 도쇄활차의 지름은 쇄경의 16배 이상으로 하고 활차침의 지름은 쇄경의 2배 이상으로 하여야 한다. 

③조타쇄의 굴절각도가 120미리미터 미만인 때에는 도쇄활차 및 활차침의 지름은 전항의 규정에 의한 것의 1.25배 이상으로 하여야 한다. 

①의 지름은 고착하는 재료의 두께에 따라 다음의 표에 의하여 이를 정하여야 한다. 

②전항의 규정을 적용함에 있어서 고착하는 재료의 두께가 같지 아니한 때에는 판의 횡연접 합에 있어서는 두께가 큰 것, 판의 종연접 합 및 판과 형강과의 고착에 있어서는 두께가 작은 것에 따라 경을 정하여야 한다. 단 두께의 차가 클때에는 경에 대하여 적당히 려하여야 한다. 

①다음 각호의 장소에는 을 사용하여야 한다. 

②중요한 고착에 사용하는 라입의 지름은 이에 사용할 수 있는 의 지름에 3미리미터를 가한 것으로 하여야 한다. 

①외판과 선수재, 방형룡골, 선미골재 또는 와는 적어도 2렬로 으로 하여야 한다. 

②L이 107미터를 초과하는 단라선기선의 라선축관의 하부에 있어서는 외판과 선미골재와를 적어도 3렬 으로 하여야 한다. 

①의 중심에서 판 또는 형강의 연까지의 거리는 의 1.5배 이상으로 하여야 한다. 

②판의 루접 또는 충접에 있어서 의 거리는 종연합에 있어서는 의 2.5배 이상, 횡종접합에 있어서는 의 3배 이상으로 하여야 한다 단 외판 또는 강갑판의 횡종접합에 있어서 늑골 또는 량의 사이에 소정의 을 배치할 수 없을 때에는 의 거리를 의 2.5배까지 감할 수 있다 

③형강의 고착에 있어 의 거리는 에 있어서는 의 2.5배 이하, 천마형배치에 있어서는 의 2배 이상으로 하여야 한다. 

①판의 종연접합에 있어서의 의 심거는 다음의 표에 의한다. 

②전항의 규정에 부구하고 L이 140미터 이하의 선박에 있어서는 수미로부터 측정하여 약 L의 4분의 1에 상당한 장소의 전후의 적당한 길이의 사이에서 깊이의 중앙 부근에서 외판의 종연을 접합하는 의 심거는 그 경의 3.75배 이하로 하여야 한다. 

①형강에 있어서의 의 심거는 다음의 표에 의하여야 한다. 

②량상측판과 선측종통재 등의 절입판 또는 단절판을 늑골간에서 외판에 고착하는 산형강의 각 변에는 늑골심거가 660미리미터 이하인 때에는 4개, 660미리미터를 넘어 760미리미터 이하인 때에는 5개, 760미리미터를 넘어 840미리미터 이하인 때에는 7개의 을 사용하여야 한다. 

③정륵재와 부륵재를 고착하는 의 심거와 과의 비는 당해장소에 있어서의 늑골과 외판과의 고착에 관한 규정을 준용하여 정하여야 한다. 단 구형강에 부륵재를 붙인 늑골 등에 있어서 이 늑골의 심단에 가까울 때에는 의 심거를 그 지름의 7배로 할 수 있다. 

①고착용산형강의 각 변의 너비는 특별한 규정이 있는 경우를 제외하고 그 두께에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

②유밀1렬고착의 산형강의 변의 너비는 필요에 따라 전항에 의한 것보다 적당히 증가하여야 한다. 

①심유조를 구성하는 격벽판, 갑판, 축로판 및 저판의 종횡연으로써 만재상태에서 기름이 달하는 최고면부터 하방 4.8미터를 넘는 장소에 있는 것은 적어도 2렬강접합으로 하여야 한다. 단 유조와 유조와를 간막이 하는 중간벽판의 종횡연에 대하여는 예외로 한다. 

②심유조를 구성하는 격벽판, 갑판, 축로판 및 저판의 종횡연접합의 의 심거는 판의 두께 12.5미리미터 이하인 때에는 의 3배반 이하, 12.5미미터를 넘을 때에는 의 4배반 이하로 하여야 한다. 

①심유조를 구성하는 격벽의 방요횡항과 격벽과의 고착은 횡항의 량단에서 그 깊이의 2배에 해당하는 장소간에 있어서는 2, 기타개소에 있어서는 1으로 하고 의 심거는 그 지름의 4배 이하로 한다. 

②방요횡항과 외판과의 고착은 2렬고착으로 하고 의 심거는 그 지름의 4배 이하로 한다. 

①심유조내의 늑골과 외판과를 고착하는 의 심거는 그 지름의 5배반 이하로 하여야 한다. 

②심유조를 구성하는 격벽 및 축로의 방요재의 의 심거는 그 지름의 6배 이하로 하여야 한다. 

①본장의 규정은 압연강재상호의 용접에 이를 적용한다. 

②종강재, 하강재 기타 압정강재가 아닌 재료를 상호용접하고 또한 이와 압연강재와를 용접하고자 할 때에는 해운관청의 승인을 받아야 한다. 

③에 관하여 특별한 규정이 없는 접합을 용접에 의하여 행하고자 할 때에는 본장의 규정의 적용할 수 있다. 

①피복전호용접봉은 본장 제2절의 규정에 적합하며 미리 해운관청의 승인을 얻은 것이라야 한다. 

②전항의 규정에 의한 용접봉 이외의 용접봉에 대하여는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①용접공은 당해 용접공사에 숙련한 자로서 미리 본장 제3절의 규정에 의한 시험에 합격하고 해운관청의 승인을 받은 자라야 한다. 

②해운관청은 용접의 시공법 또는 결과가 적당하지 아니하다고 인정할 때에는 당해 용접공으로 하여금 현장에서와 동일한 조건하에서 시험편을 용접시키고 본장 제3절의 규정에 대하여 시험을 행한 후 필요하다고 인정될 때에는 전항의 규정에 의한 승인을 취소할 수 있다. 

①전극봉(被覆電極奉에 있어서는 그 鋼心)의 화학성분은 될 수 있는 한탄소 함유량 0.06 내지 0.18퍼센트, 규소 함유량 0.05퍼센트 이하, 만엄 함유량 0.3 내지 0.6퍼센트, 린 및 류황의 함유량 각각 0.04퍼센트 이하, 질소 함유량 0.01퍼센트 이하라야 한다. 

②전극봉의 피복은 균일하게 도포되고 충분히 건조되어 균열, 소공 등이 없게 하고 부분적으로도 박락하지 아니하여야 한다. 

①용착금속은 이것만으로써 제작한 제22조제4호의 시험편 2개에 대하여 항장시험을 행하고 각 시험편의 성적이 항장력매평방미리미터 39키로그람 이상, 표점간 장100분솔 20이상이 되어야 한다. 

②용착금속은 지름 14미리미터의 시험편 2개를 25미리미터의 내측반경을 가지고 120도 이상 굴곡하여도 렬자를 일으키지 아니하여야 한다. 

③전각항의 규정에 의한 시험에 있어서 시험편 중 1개는 시험에 합격하고 다른 1개는 이에 합격하지 못한 때에는 다시 시험편 2개를 제작하여 재시험을 행하고 2개가 모두 시험에 합격하였을 때에는 이를 합격으로 할 수 있다. 

①측면우내용접시험편은 제2장의 규격에 적합한 강판으로 다음 각호에 의하여 제작한 것이라야 한다. 

②전항의 규정에 의한 시험에 있어서는 시험편 중 1개는 시험에 합격하고 다른 1개는 이에 합격하지 못하였을 때에는 다시 시험편 2개를 제작하여 재시험을 행하고 2개가 모두 시험에 합격하였을 때에는 이를 합격으로 할 수 있다. 

①용접공의 기술시험의 효력은 1년 이내로 한다. 

②용접공의 기술시험에 관하여 본법에 규정한 것을 제외하고는 주무부령으로 정한다. 

①전극봉 및 사용전류의 종류는 각 용접시공에 대하여 본장 제3절에 정한 시험편 제작에 사용한 것과 동종으로 하고 사용전류의 량과 전압은 시험편 제작때에 사용한 것과 될 수 있는대로 동일한 것으로 하여야 한다. 

②용접현장에는 언제든지 전류와 전극을 측정할 수 있는 설비를 하여야 한다. 

①모재는 용접전 이를 정위치에 놓고 용접공사 중 그 위치를 보지하기 위한 적당한 방법을 강구하여야 한다. 

②모재의 조성과 용접순서 등에 대하여 적당한 고려를 하고 용접으로 인하여 생기는 틀어지거나 비틀어지는 일과 내력을 최소에 그치도록 하여야 한다. 

③용접과 접합과를 병합하는 부분은 될 수 있는 대로 용접 후에 접합을 하여야 한다. 

①용접공사는 될 수 있는 대로 폐위된 장소에서 행하여야 한다. 

②한기엄한 장소에서의 용접공사는 될 수 있는 대로 피하여야 한다. 

①용접은 모재의 용접면의 청소하고 될 수 있는 대로 녹, 흑피, 기름, 도료, 진애, 와사절단에 의한 요행 등을 제거한 후에 행하여야 한다. 

②하층용착금속상에 용접을 반복할 때에는 그때마다 가볍게 추타를 하고 또한 브라쒸로써 용접금속의 표면을 청소하여야 한다. 

①용접공사는 될 수 있는 대로 하향으로 행하여야 한다. 

②격벽갑판 등의 주벽 기타 선체와 별개로 조성할 수 있는 건축물은 될 수 있는 대로 이를 선박에 설치하기 전에 용접하여야 한다. 

①두께가 상이한 강판의 형합용접은 용접부에서의 강판의 두께가 동일하게 되기까지 두꺼운 강판에 완구배를 붙인 후에 하여야 한다. 

②전항의 규정은 용접의 장소 또는 판의 두께의 차와 모재의 두께와의 관계를 고려하여 해운관청이 지장이 없다고 인정할 때에는 이를 적용하지 아니한다. 

①강판에 용접하는 늑골, 량, 방요재 등에 형강을 사용할 때에는 될 수 있는 대로 강판에 평접하는 변을 가지지 아니하도록 형강을 배치하여야 한다. 단 선미수창내선수 L의 5분의 1간 및 대빙구조부의 늑골에 있어서는 예외로 한다. 

②전항 단서의 장소에 있어서 외판에 평접하는 변을 가진 늑골을 사용할 때에는 당해장소에 있는 외판의 두께를 더하거나 기타 적당한 보강을 하여야 한다. 

①강판과 형강 등의 용접은 수밀을 요하는 경우 기타 특히 련속용접으로 할 필요가 있을 경우를 제외하고는 될 수 있는 대로 단속우내용접으로 하고 또한 형강 등의 양측에 시공하여야 한다. 

①단속우내용접의 각 용착금속의 길이는 75미리미터를 표준으로 한다. 단 용착금속의 길이에는 그 양단에 있어서 호의 길이를 산입하지 아니한다. 

②용접하지 아니하는 형강 등의 각측에 있어서 단속우내용접의 용착금속의 심거는 다음의 표에 의하여야 한다. 

③용착금속의 길이 및 심거는 전2항에 규정한 것보다 모재의 두께가 특히 클 때에는 적당히 증가하고 모재의 두께가 특히 작을 때에는 적당히 감할 수 있다. 

①강판에 형강 등을 단속용접에 의하여 용접할 때에 용접선이 으로 고착한 강판의 종횡연과 교차할 때에는 해종횡연의 장소를 용접하지 못한다. 

②평행한 련속용접상호의 간극은 될 수 있는 대로 250미리미터 이상으로 하여야 한다. 

①기포 많은 장소 기타 불완전한 용접장소는 이를 제거하고 재용접하여야 한다. 

②V형충합용접에 있어서는 융합부가 강판의 이면에 도달할 정도로 용합을 완전히 하고 용합이 불충분할 때에는 이면으로부터 용접저부를 삭제하고 다시 용접을 시행하여야 한다. 

①보강성은 특히 필요한 경우를 제외하고는 이를 평삭으로 하지 못한다. 

②용접부는 해운관청의 검사완료 후가 아니면 도장하지 못한다. 

①본장 중 구조에 관한 규정은 선미에 기관을 가지고 제2갑판, 중심선격벽 및 팽창트렁크를 갖추고 또한 종늑골식구조법에 의한 유조선에 관하여 정한 것으로 한다. 

②전항에 해당하지 아니한 유조선의 구조 및 치수는 해운관청이 적당하다고 인정하는 바에 의한다. 

①팽창트렁크는 상갑판과 제2갑판과의 사이에 설치하고 그 측벽은 유조, 방유구획 및 폼푸실을 통하여 연속적으로 구조하여야 한다. 

②너비가 B의 60퍼센트를 초과하는 팽창트렁크의 구조와 배치에 대하여는 해운관청의 승인을 얻어야 한다. 

①주유조의 길이는 9.25미터 이하로 하고 하기유조의 길이는 18.5미터 이하로 하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 길이를 초과하는 유조 구조와 배치에 대하여는 해운관청의 승인을 얻어야 한다. 

③연료유를 적재하는 하기유조에는 9.25미터를 초과하지 아니하는 간격에 제유격벽을 설치하여야 한다. 

①화물유를 적재하는 장소의 전후량단에는 선저로부터 팽창트렁크의 정부에 달하는 길이 910미리미터 이하의 방유구획을 설치하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 방유구획은 폼프실로 겸용할 수 있다. 

③전물유를 적재하는 장소와 연료유를 적재하는 장소와의 사이에 설치하여야 할 방유구획은 해운관청의 승인을 얻어 생략할 수 있다. 

①중심선격벽은 유조, 폼푸실 및 방유구획을 종통하여 선저로부터 팽창트렁크의 정부에 달하게 하여야 한다. 

②중심선격벽은 유조내에 있어서는 유밀구조로 하여야 한다. 단 해운관청의 승인을 얻은 때에는 수밀구조로 할 수 있다. 

①기름을 적재하는 장소의 늑골, 종통재 등에는 되도록 단재를 사용하고 합성재의 사용을 피하여야 한다. 

②이중산형강을 갈음하여 정형강을 사용할 때에는 그 웨이브에서의 은 단전력을 받는 것을 고려하여 수를 적당히 정하여야 한다. 

③전적으로 기름을 적재하는 장소의 세멘트도장은 이를 생략할 수 있다. 

①타두재의 지름과 타완의 치수는 제412조 및 제415조의 규정에 의한 것의 1.1배로 하여야 한다. 

②타의 다른 부분, 조타장치 및 선미골재에 있어서의 타의 호금의 각부의 치수는 전항의 규정에 의하여 증가한 타두재의 지름에 따라 이를 정하여야 한다. 

①선저횡늑골은 늑골판 의 상연에 면재를 붙인 구조로 하여야 한다. 

②늑골판의 깊이는 다음 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

③늑골판의 두께는 다음 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 12.5미리미터를 초과할 때에는 12.5미리미터로 하고, 9미리미터 미만인 때에는 9미리미터로 한다. 

④면재는 형강을 사용할 때에는 그 절면적을 다음 각호의 산식에 의하여 산출되는 것 이상으로 하여야 한다. 

⑤늑골판의 상연에는 선저의 경사에 상등한 경사를 붙여야 한다. 

⑥면재는 선측횡늑골의 내단으로부터 중심선격벽의 견항의 내단까지 또한 견항이 없을 때에는 되도록 격벽판에 가깝게 달하게 하여야 한다. 

①선저횡골판의 늑골판은 선측횡늑골 및 중심선격벽에 으로써 고착하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 은 그 유연을 130미리미터 곡연하고 그 두께를 늑골판의 두께와 상등하게 하고 외판 또는 격벽판으로부터 잰 너비 및 늑골판의 상연으로부터 잰 깊이를 각각 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

③의 유연의 깊이가 1.7미터를 넘을 때의 두께는 의 두께와 동일하게 하고 각 변의 너비는 다음의 표에 의한 것과 동일한 산형강으로써 당해 을 방요하여야 한다. 

④과 중심선격벽은 다음 각호에 의한 과 동일한 두께를 가진 산형강으로써 고착하여야 한다. 

⑤과 선측횡늑골의 늑골판 또는 격벽의 견항판과는 루접 2으로 하여야 한다. 

⑥을 외판 또는 중심선격벽판까지 연장하고 횡늑골판 또는 견항판으로 겸용할 때에는 이와 횡늑골판 또는 견항판과는 접속부가 종늑골 또는 격평벽의 수방요재의 중간에 올 때에는 루접 3으로 하고 접속부가 종늑골 또는 격벽의 수평방요재의 위치에 올 때에는 4으로 하여야 한다. 

⑦횡늑골판의 루접은 되도록 종늑골의 위치로부터 떨어져야 한다. 

①선저횡늑골판과 선저종늑골과는 산형강으로 고착하고 이를 서로 횡늑골의 면재의 하연까지 또는 횡늑골의 길이의 2분의 1까지 연장하여 늑골판을 방요하여야 한다. 단 당해산형강을 경목혈의 상단보다 낮은 곳에 그쳐서는 아니된다. 

②전항의 방요산형강의 치수는 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

③방요산형강과 종늑골을 고착하는 의 수 및 지름은 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

①B가 12.2미터 이하인 경우에는 강의 중심선으로부터 B의 약4분의 1에 해당하는 장소의 선저종늑골의 장소에서 선저횡늑골의 편측에 을 설치하고 이를 지지하여야 한다. 

②B가 12.2미터를 넘는 경우에는 선저횡늑골을 선측횡늑골 및 중심선격벽에 고착하는 각 의 끝의 부근에 있는 선저종늑골의 장소에서 선저횡늑골의 편측에 을 설치하고 이를 지지하여야 한다. 

①제2갑판하의 선측횡늑골은 선측횡늑골에 접속 하여 설치하고 늑골판의 내선에 면재를 붙이는 구조로 하여야 한다. 

②늑골판의 깊이는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

③늑골판의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단 12.5미리미터를 넘을 때에는 12.5미리미터로 한다. 

④면재는 형강을 사용한 때에는 그 절면적을 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

⑤제2갑판의 현호의 높이가 150미리미터 이상이 되는 장소에서는 현호의 높이 100미리미터에 대하여 10미리미터의 비솔로서 늑골판의 깊이를 제2항의 규정에 의한 것에 가한 것으로 하여야 한다. 

⑥면재는 선저횡늑골의 상단으로부터 제2갑판의 횡치량의 하단까지 이르게 하여야 한다. 

①선측횡늑골의 상단은 으로써 제2갑판의 횡치량에 고착하여야 한다. 

②전항의 은 그 유연을 130미리미터 곡연하고 그 두께를 제2갑판의 횡치량을 구성하는 강판의 두께와 동일하게 하여야 한다. 

③선측횡늑골의 내연으로부터 측정한 너비 및 횡치량의 하단으로부터 측정한 깊이를 다음의 산식에 의하여 산정된 것 이상으로 하여야 한다. 

④제524조제3항, 제5항 내지 7항은 선측횡늑골에 이를 준용한다. 

①제2갑판하의 선측횡늑골과 종늑골과는 산형강으로써 고착하고 이를 서로 교호로 횡늑골의 면재의 연까지 또 그 깊이의 2분의 1까지 연장하여 늑골판을 방요하여야 한다. 단 당해산형강은 횡늑골의 깊이가 500미리미터 이하인 때에는 모든 면재의 연까지 달하게 하여야 하며 선측횡늑골의 하단의 의 범위에 있는 종늑골을 고착하는 것에 있어서는 당해 의 유연까지 또는 면재의 내단까지 달하게 하여야 한다. 

②전항의 방요산형강의 치수는 그 장단과 늑골판의 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 이를 정하여야 한다. 단 D가 11.5미터 이상의 선박의 방요산형강 또는 선측횡늑골의 하반부에 붙이는 방요산형강은 모두 장방요산형강의 치수에 의한다. 

③방요산형강과 종늑골과의 고착에 대하여는 제526조제3항의 규정에 의한다. 

①상갑판 및 제2갑판간의 선측횡늑골은 늑골판의 내연에 면재를 붙이는 구조로 하여야 한다. 

②늑골판의 치수는 다음의 산식에 의하여 산식되는 것 이상으로 하여야 한다. 

③면재는 형강을 사용하는 때에는 그 절면적을 다음의 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

④횡늑골은 유연을 75미리미터 곡연한 으로써 상갑판횡치량 및 제2갑판을 고착하여야 한다. 

⑤전항의 은 그 두께를 횡늑골판의 두께와 동일하게 하고 횡늑골의 내연으로부터 측정한 너비 및 횡치량의 하단 또는 제2갑판으로부터 측정한 깊이를 횡늑골의 깊이의 1.5배로 하여야 한다. 

⑥횡늑골판, 상갑판횡치량 및 전항의 은 서로 루접2으로 하여야 한다. 

⑦을 외판 또는 갑판까지 연장하고 횡늑골 또는 횡치량을 구성하는 강판으로 겸용할 때에는 이와 횡늑골 또는 횡치량을 구성하는 강판과는 접합부가 종늑골의 중간에 올 때에는 루접3으로 하고 접합부가 종늑골의 위치에 올 때에는 루접4으로 하여야 한다. 

⑧횡늑골의 하단의 은 단산형강으로써 제2갑판에 2으로 하여야 한다. 

⑨횡늑골은 이와 동일한 두께를 가진 단산형강으로써 외판에 고착하여야 한다. 

⑩선측횡늑골과 종늑골은 제532조제2항의 규정에 의한 단방요산형강으로써 고착하여야 한다. 단 산형강의 두께보다 커야 한다. 

①횡치량은 선측횡늑골에 접적하여 설치하고 강판의 하연에 면재를 붙인 구조로 하여야 한다. 단 팽창트렁크 내의 상갑판횡치량의 하단은 면재에 갈음하여 곡연으로 할 수 있다. 

②하기유조에 있어서 상갑판횡치량을 구성하는 강판의 깊이는 다음 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

③전항의 규정에 의한 강판의 두께는 그 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

④하기유조외에 있어서 상갑판횡치량의 하연에 붙이는 면재는 형강을 사용할 때에는 그 절면적을 다음 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

⑤팽창트렁크 내의 상갑판횡취량을 구성하는 강판의 깊이는 다음 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하고 그 하단을 곡연으로 할 때에는 그 너비를 130미리미터로 하여야 한다.단 B가 12미터 이상인 때에는 곡연의 너비를 120미리미터로 할 수 있다. 

⑥전항의 규정에 의한 강판의 두께는 그 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

⑦제2갑판횡치량을 구성하는 강판의 깊이는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

⑧전항의 규정에 의한 강판의 두께는 그 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

⑨제2갑판횡치량의 하연에 붙이는 면재는 형강을 사용할 때에는 그 절면적은 다음 각호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

①횡치량은 이를 구성하는 강판의 두께와 동일한 두께를 가진 단산형강으로써 상갑판과는 1렬고착, 제2갑판과는 2렬고착으로 하여야 한다. 

②횡치량에 뚫을 구멍의 지름은 100미리미터 이하로 하고 종량에 대하여 절입되는 사이에서 그 중앙부근의 되도록 갑판에 접근한 곳에 뚫어야 한다. 

①횡치량과 종량은 산형강으로써 고착하고 이를 횡치량의 면재의 연까지 연장하여 횡치량을 방요하여야 한다. 단 팽창트렁크 내의 상갑판횡치량에 있어서는 서로가 횡치량의 하단까지 또 종량의 하단으로부터 하방 150미리미터 되는 곳까지 연장하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 방요산형강의 두께는 횡치량을 구성하는 강판의 두께와 같게 하고 그 변의 너비는 깊이 610미리미터를 넘는 제2갑판 횡치량에 있어서는 장방요산형강 그 외의 횡치량에 있어서는 장방요산형강에 대한 제532조제2항의 규정을 준용하여 이를 정하여야 한다. 

③방요산형강과 종량의 고착에 대하여는 제526조제3항의 규정을 준용한다. 

①하기유조에 있어서 상갑판 횡치량 하량에 붙이는 면재는 팽창트렁크의 측벽으로부터 선측횡늑골의 내연에 이르도록 하여야 한다. 

②하기유조에 있어서 상갑판 횡치량을 팽창트렁크의 측벽에 고착하는 은 그 두께를 횡치량을 구성하는 강판의 두께와 같게 하고, 갑판으로부터 측정한 깊이 및 측벽으로부터 측정한 너비를 횡치량의 깊이의 2배로 하여야 한다. 

③전항의 규정에 의한 은 횡치량을 구성하는 강판에 루접 2으로 하고, 팽창트렁크의 측벽에 의 두께와 같은 두께를 가진 이중산형강으로써 1으로 하여야 한다. 

①팽창트렁크 내의 상갑판 횡치량과 중심선 격벽 또는 팽창트렁크의 측벽에 붙이는 수항과는 루접하고, 횡치량을 격벽 또는 측벽까지 도달하게 할 때에는 2으로 하고, 수항을 갑판까지 도달하게 할 때에는 3으로 하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 의 두께는 횡치량을 구성하는 강판의 두께와 같게 하고, 갑판으로부터 측정하는 깊이는 횡치량의 깊이의 2배, 너비는 횡치량의 깊이의 1.3배로 하여야 한다. 

③전항의 규정에 의한 은 횡치량에 루접 2으로 하고, 중심선 격벽에 의 두께와 같은 두께를 가진 이중산형강으로써 고착하여야 한다. 

①제2갑판 횡치량의 하연에 붙어있는 면재는 중심선 격벽으로부터 선측 횡늑골의 내연까지 도달하게 하여야 한다. 

②팽창트렁크의 부분에 있어서는 제2갑판 횡치량의 상연에 제537조제9항에 의한 면재를 붙이고, 중심선 격벽으로부터 팽창트렁크의 외방에 있는 최초의 종량까지 도달하게 하여야 한다. 

③제2갑판 횡치량과 중심선 격벽의 수항과의 고착에 대하여는 당해 량과 선측 횡늑골과의 고착에 관한 규정을 준용한다. 

④중심선 격벽의 수항의 반대측에 있어서는 다음의 각 호에 의하여 제2갑판 횡치량과 중심선 격벽과를 으로써 고착하여야 한다. 

⑤팽창트렁크의 부분에 있어서 제2갑판 횡치량의 상연에 붙이는 면재는 횡치량을 구성하는 강판의 두께에 1미터를 가한 두께를 가진 수평판으로 중심선 격벽판에 고착하여야 한다. 

①선저종늑골은 심거가 760미리미터인 때 그 절면저항률은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. S는 횡늑골간의 간격 또는 횡치격벽과 횡늑골과의 간격(미터) n은 1유조 내에 설치하는 횡늑골의 수가 1개인 때에는 , 2개 또는 3개인 때에는 0.6 

②L이 122미터를 넘을 경우에는 횡치격벽의 양측에서 격벽으로부터 횡늑골의 심거의 40퍼센트에 상당하는 구간을 선저종늑골에 배면산형강을 붙이고 외판에 1으로써 고착하여야 한다. 

①선저종늑골은 횡치격벽의 위치에서 절단하고 유연을 곡연한 으로써 당해 격벽에 고착되어야 한다. 

②전항의 규정에 의한 의 너비 및 깊이는 종늑골의 깊이의 2배에 650미리미터를 가한 것으로 하고, 그의 두께는 의 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 종늑골이 강판 및 면재로써 구조한 것인 때에는 의 너비를 깊이보다 250미리미터 감한 것으로 할 수 있다. 

③은 이와 동일한 두께를 가지는 단산형강으로써 격벽에 고착하여야 한다. 

④전항의 규정에 의한 산형강은 횡치격벽의 최하수평요재로부터 300미리미터 미만의 위치까지 연장하여야 한다. 

①B가 18.5미터를 넘을 때에는 선박의 중심선으로부터 B의 약 4분의 1에 상당하는 부분에 선저륵활과 동일한 깊이를 가진 단절항재를 종늑골에 갈음하여 설치하여야 한다. 

②단절판의 두께는 횡늑골판의 두께보다 1미리미터 감한 것으로 하고, 그 상단에 단절판과 동일한 두께를 가지고 각 변의 너비가 90미리미터 되는 이중산형강을 붙여야 한다. 

③단절항재는 횡늑골의 심거가 3미터 이하인 때에는 중앙에 1개, 3미터를 넘을 때에는 심거의 3등분 점에 각 1개 수산형강을 붙이고 이를 방요하여야 한다. 

①단절항판은 횡치격벽 또는 선저횡늑골에 단산형강으로써 2으로 한다. 

②단절항판과의 격벽과를 고착하는 산형강은 항재의 상단으로부터 상방 150미리미터 이상이 되는 곳까지 연장하여야 한다. 

③단절항재의 면재와 횡늑골의 면재와는 복판으로써 고착하여야 한다. 

①제2갑판 하의 선측종늑골은 구산형강을 사용하고, 심거가 760미리미터인 때 그의 절면저항률은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, h+0.4D가 4.5미터 미만인 때에는 4.5미터로 한다. S는 횡늑골 간의 간격 또는 횡치격벽과 횡늑골과의 간격(미터) h는 당해 종늑골에서 선측에 있는 상갑판에 이르는 거리(미터) n은 1유조 내에 설치하는 횡늑골의 수가 1개인 때에는 0.1, 2개 또는 3개인 때에는 0.4 

①선측종늑골은 횡치격벽의 위치에서 절단하고, 유연을 곡연으로 한 으로써 격벽에 고착하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 의 너비 및 깊이는 종늑골의 깊이의 3배에 200미리미터를 가한 것으로 하여야 하며, 그의 두께는 의 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 단, 갑판 간에 있는 의 두께는 10미리미터를 넘을 필요는 없다. 

③은 이와 동일한 두께를 가진 단산형강으로써 격벽에 고착하여야 한다. 

①상갑판의 종량은 구산형강을 사용하고 심거가 760미리미터인 때 그의 절면저항률은 다음 각 호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②제2갑판의 종량은 구산형강을 사용하고 심거가 760미리미터인 때 그의 절면저항률은 다음 각 호의 산식에 의하여 산정정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

①종량은 횡치격벽의 위치에서 절단하고 으로써 격벽에 고착하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 의 너비 및 깊이는 종량의 깊이의 4배로 하고 그의 두께는 종량의 깊이에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

③은 이와 동일한 두께를 가진 단산형강으로써 횡치격벽에 1으로 하여야 한다. 

④의 각 변에 있는 의 수가 10개 이상인 때에는 의 유연을 곡연으로 하여야 한다. 

①선교루의 량단 및 선미루의 전단의 전후 적당한 구간은 현측 후판의 두께를 중앙부에 있는 소정의 두께보다 20퍼센트 증가시키고, 선루 외판의 적당한 구간은 선루 외에 연장하여 순차로 그 높이를 감하여 선루단으로부터 1.5미터를 넘지 아니하는 간격으로 설치한 강판제의 수항으로 지지하여 상하 량갑판의 강력의 연속에 급격한 변화가 없도록 하여야 한다. 

②선미루의 전단이 중앙부 L의 2분의 1 간에 있을 때에는 당해 단의 보강에 대하여는 전항의 규정에 불구하고, 제328조의 규정에 의한다. 

①상갑판의 량상측판의 너비는 중앙부 L의 2분의 1간에 있어서는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하고, 수미량단에서는 그 70퍼센트 이상으로 하여야 한다. 

②상갑판 량상측판의 두께는 다음의 각 호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

①중앙부 L의 2분의 1간에 있는 제2갑판 량상측판의 너비는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②제2갑판의 량상측판의 두께가 11미리미터 이하인 때는 이에 0.5미리미터를 가한 것으로 하여야 하며, 1.5미리미터를 넘을 때에는 그의 두께와 같게 하여야 한다. 

①강갑판의 두께는 다음 각 호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

②종량의 심거가 760미리미터를 넘을 때에는 초과 50미리미터에 대하여 0.3미리미터의 비율로서 강갑판의 두께를 전항의 규정에 의한 것보다 증가해야 한다. 

①제2갑판의 량상측판 및 강갑판의 두께는 유조 및 방유 구획의 범위에서는 중앙부의 두께를 보지하도록 하여야 한다. 

②상갑판의 량상측판 및 강갑판은 중앙부에 있어서의 두께를 선미루의 전단으로부터 후방의 적어도 B의 3분의 1에 상당하는 곳까지 지속하여야 한다. 

③상갑판의 량상측판의 두께는 선교루의 량단 및 선미루의 전단에서 적어도 6미터 간은 중앙부에서의 소정의 두께보다 20퍼센트를 증가하여야 한다. 

④선미루의 전단이 중앙부 L의 2분의 1 간에 있을 때에는 당해 단의 보강에 관하여는 전2항의 규정에 불구하고 제328조의 규정에 의한다. 

①유조의 부분에 있는 상갑판이 현연산형강의 두께는 량상측판의 두께와 같게 하고, 그 각 변의 너비는 현측 후판의 두께에 따라 다음의 표에 의하여 정하여야 한다. 

②제2갑판의 현연산형강은 횡치격벽을 관통하게 하고, 그 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하고, 각 변의 너비는 L이 80미터 미만의 선박에 있어서는 130미리미터, L이 80미터 이상의 선박에 있어서는 150미리미터 이상으로 하여야 한다. 

③현연산형강의 각 변은 2렬 고착으로 하여야 한다. 

①강갑판 및 량상측판의 횡연은 유조의 부분에 있어서는 될 수 있는 대로 적게 하고, 그의 위치는 유밀횡치격벽과 충분히 피거하여야 한다. 

②갑판에 설치하는 개구의 4우에는 충분히 환미를 붙여야 한다. 

③상갑판의 현연산형강에는 배수를 위한 절개는 되도록 피하여야 한다. 

①격벽판의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 단, 8.5미리미터보다 작게 하지 못한다. H는 각 격벽판의 하연으로부터 선박의 중심선에 있어서의 상갑판까지의 거리(미터) 

②수평방요재의 심거가 760미리미터를 넘을 때에는 초과 100미리미터마다 0.5미리미터의 비율로서 격벽판의 두께를 전항의 규정에 의한 것보다 더하여야 한다. 

③격벽의 최하부에 사용하는 판의 두께는 전 2항의 규정에 의한 두께에 1미리미터를 가한 것 이상으로 하여야 하며, 그 너비는 선저종늑골에 붙이는 및 그 고착용 산형강의 상부에서 종연고착을 하는 데 충분하게 하여야 한다. 

①횡치격벽과 외판, 갑판, 중심선 격벽이나 팽창트렁크의 측벽 및 정판은 이중산형강으로써 1으로 하거나 또는 단산형강으로써 2으로 하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 이중산형강은 횡치격벽의 깊이가 8.5미터 이하인 때에는 각 변의 너비를 75미리미터, 두께를 격벽 최하부의 판의 두께보다 2미리미터 감한 것으로 하고, 횡치격벽의 깊이가 8.5미터를 넘을 때에는 각 변의 너비를 90미리미터, 두께를 격벽 최하부의 판의 두께보다 2.5미리미터 감한 것으로 하여야 한다. 

③제1항의 단산형강의 각 변의 너비는 150미리미터로 하고, 두께는 격벽의 최하부의 판의 두께와 같게 하여야 한다. 

③면재는 형강을 사용하였을 때 그 절면적은 다음 각 호의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

①수항의 끝은 항판의 두께에 1미리미터를 가한 두께로 하고, 유연을 130미리미터 곡연한 으로써 종량 및 선저종늑골에 고착하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 의 깊이는 종량의 하연 또는 선저종늑골의 상연에서부터 재어 수항의 길이의 20퍼센트 이상으로 하고, 너비는 항판의 유연으로부터 재어 750미리미터 이상으로 하여야 한다. 

③과 수항의 항판, 종량 및 선저종늑골과는 루접 2으로 하여야 하며, 을 격벽판까지 연장하여 항판으로 겸용할 때에는 이와 이것에 인접한 항판과는 루접 3으로 하여야 한다. 

①수항의 항판과 수평방요재와는 다음 각 호에 의하여 고착하여야 한다. 

②전항 제2호의 규정에 의한 방요산형강은 수항의 깊이가 500미리미터 이하인 때에는 모두 면재의 연까지 이르게 하여야 하며, 수항의 하단의 의 범위에 있는 수평방요재를 고착하는 것에 있어서는 의 유연까지 달하게 하여야 한다. 

③방요산형강의 치수는 그의 장단과 항판의 깊이에 따라 제532조제2항의 표를 준용하여 이를 정하여야 한다. 단, 수항의 하반부에 붙이는 방요산형강은 모두 장방요산형강의 치수에 의하여야 한다. 

④방요산형강과 수평방요재와의 고착에 관하여는 제526조제3항의 규정을 준용한다. 

①수항은 수항의 항판과 동일한 두께인 단산형강으로써 격벽판에 2으로 하여야 한다. 단, D가 7미터 이하인 때에는 1으로 할 수 있다. 

②수항과 격벽판과를 고착하는 철의 지름은 D가 7.6미터 이하인 때에는 19미리미터, 7.6미터를 넘을 때에는 12미리미터로 하여야 한다. 

①팽창트렁크 내의 횡치격벽에는 다음 각 호에 의한 수항을 설치하여야 한다. 

②전항의 경우 수항의 항판과 수평방요재와는 산형강으로써 고착하고, 이를 수항의 내단까지 연장하여 항판을 방요하여야 한다. 

③전항의 규정에 의한 방요산형강의 두께는 항판의 두께와 같게 하고, 그 변의 너비는 선측횡늑골의 단방요산형강에 관한 제532조의 규정에 의하여 이를 정하여야 한다. 

④방요산형강과 수평방요재와의 고착에 관하여는 제526조제3항의 규정을 준용한다. 

①횡치격벽에는 제2갑판의 위치에 팽창트렁크의 측벽으로부터 측벽에 이르는 횡항을 설치하여야 한다. 단, 제2갑판에 의하여 당해 부분의 횡치격벽을 지지할 때는 예외로 한다. 

②횡항의 너비는 제2갑판하의 수항의 너비의 1.5배 및 750미리미터 중 큰 것 이상, 항판의 두께는 수항의 항판의 두께 이상으로 하여야 하며, 그 유연에 130미리미터의 곡연을 만들어야 한다. 

③횡항과 횡치격벽과는 산형강으로써 1으로 하여야 하며, 횡항과 중심선 격벽 또는 팽창트렁크 측벽과는 단산형강으로써 2으로 하여야 한다. 

④횡항과 제2갑판하의 수항과는 항판의 두께에 1미리미터를 가한 두께를 가지고 유연을 곡연으로 한 으로써 고착하여야 한다. 

⑤전항의 규정에 의한 의 깊이는 수항의 길이의 20퍼센트 이상으로 하고, 그 너비가 횡항의 내단에 이르는 것으로 하여야 한다. 

⑥횡항과 수항 및 과는 항판과 동일한 두께를 가진 이중산형강으로써 2으로 하여야 한다. 

①하기유조 내의 횡치격벽에는 선측종늑골의 위치에 수평방요재를 설치하여야 한다. 

②수평방요재는 구산형강을 사용하고, 심거가 760미리미터인 때 그 절면저항률은 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. l은 수평방요재의 길이(미터) h는 당해 수평방요재로부터 상갑판까지의 깊이(미터) 

③전항의 규정에 의한 방요재는 다음 각 호의 규정에 의한 수방요재로써 이에 갈음할 수 있다. 

①을 격벽판에 고착하는 산형강은 의 끝을 적어도 150미리미터 연장하여야 한다. 

② 및 산형강은 주위 산형강으로부터 충분히 떨어진 격벽에 붙이고, 유효하게 전극할 수 있는 여지를 두어야 한다. 

①제569조의 규정은 중심선 격벽에 이를 준용한다. 

②D가 8.5미터를 넘을 때에는 격벽의 최상부에 사용하는 판은 그 너비를 1.5미터 이상, 그 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하고, 그 직하의 판의 두께는 그 상하에 인접한 판의 두께의 평균 이상으로 하여야 한다. 

①중심선 격벽과 평판룡골 및 상갑판과는 이중산형강으로써 1으로 하여야 한다. 

②중심선 격벽과 평판룡골을 고착하는 산형강을 각 변의 너비를 100미리미터로 하고, 그 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

③전항의 규정에 의한 산형강의 두께는 중앙부 L의 2분의 1 간의 전후에서 점차 감소하여 수미량단에 있어서는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것으로 할 수 있다. 

④중심선 격벽과 상갑판과를 고착하는 산형강의 각 변의 너비는 L이 120미터 이하인 때에는 75미리미터, 120미터를 넘을 때에는 90미리미터로 하고, 그 두께는 다음의 산식에 의하여 산정되는 것 이상으로 하여야 한다. 

①을 격벽판에 고착하는 산형강은 의 끝을 넘어 적어도 150미리미터 연장하여야 한다. 

② 및 산형강은 주위 산형강으로부터 충분히 떨어진 격벽에 붙이고, 유효하게 전극할 수 있는 여지가 있도록 하여야 한다. 

①팽창트렁크의 측벽판의 두께는 제2갑판의 두께와 같게 하여야 한다. 

②팽창트렁크의 측벽은 내면에 수항 및 수평방요재를 설치하고 이를 방요하여야 한다. 

③전항의 규정에 의한 수항 및 수평방요재의 치수와 고착은 제585조 및 제586조의 규정을 준용하여 이를 정하여야 한다. 

①팽창트렁크의 측벽은 후부에 있어서는 기관실 주벽에 련적시키고, 전부에 있어서는 방유구획 외에서 점차 그 깊이를 감하여 강력의 급격한 변화를 피하여야 한다. 

②적당한 보강을 할 때에는 폼프실 및 방유구획의 내부에서는 팽창트렁크의 측벽에 통행구를 설치할 수 있다. 

①창구의 크기 및 수는 유조 내의 검사, 청소, 통풍 등에 필요한 정도를 넘어서 증가하지 못한다. 

②2개 이상의 창구를 동일 횡절면에 배치하는 것은 되도록 피하여야 한다. 

③창구의 4우에는 충분한 환미를 붙여야 한다. 

①창구 연재의 두께는 10미리미터 이상으로 하여야 한다. 

②높이가 760미리미터를 넘고, 길이가 1.25미터를 넘는 측연재 또는 단연재에는 견방요재를 붙이고, 연재의 상단을 적당하게 방요하여야 한다. 

①창구 개판은 강제로 하고, 다음 각 호에 의한 구조로 하여야 한다. 

②창구 연재에는 각 우에서 230미리미터 이내의 곳 및 그곳으로부터 380미리미터 이하의 심거에 배치한 체구를 설비하고, 개판을 유밀로 죄어 붙일 수 있는 구조로 하여야 한다. 

①창구 개판에는 지름 150미리미터 이상의 개구를 설치하고 이를 라전 또는 에 의하여 유밀로 폐쇄할 수 있는 구조로 하여야 한다. 

②창구 연재에는 가스코크 또는 적당한 배기장치를 설치하여야 한다. 

①종늑골식 구조로부터 횡늑골식 구조로 옮기는 부분에 있어서는 강력의 련적을 보지할 수 있도록 특히 유의하여야 한다. 

②유조 및 방유구획의 범위 외에서 제2갑판을 설치하지 아니할 때에는 강력의 급격한 변화를 피하도록 적당한 구조로 하여야 한다. 

①외판의 종연, 강갑판 및 량상측판의 종연, 횡치격벽 및 중심선 격벽판의 종연과 팽창트렁크 측벽판의 종연은 2 이상의 접합으로 하여야 한다. 

②L이 125미터 이상 145미터 미만의 선박에 있어서는 선측 외판의 2종연, L이 145미터 이상 160미터 미만의 선박에 있어서는 그의 3종연, L이 160미터 이상 170미터 미만의 선박에 있어서는 그의 4종연을 전항의 규정에 불구하고 선수격벽으로부터 선미격벽까지 3 이상의 접합으로 하여야 한다. 

③전2항의 규정에 의한 접합에 있어서 의 배치는 병렬로 하여야 한다. 

①판의 종연접합에 있어서의 의 심거는 다음의 표에 의하여야 한다. 

②전항의 규정에 불구하고 다음에 기재한 선측외판의 종연의 접합의 의 심거는 선수격벽으로부터 선미격벽에 이르는 사이에서는 의 3.5배 이하로 하여야 한다. 

①늑골, 량, 수항 또는 수평방요재가 판의 종횡연과 교차하는 곳에는 적어도 종횡연의 고착 의 렬수와 동수의 을 배치하여야 한다. 

②2 고착을 요하는 산형강의 의 배치는 병렬로 하여야 한다. 

①상갑판 상의 기관실구 위벽은 선박 만재흘수선 규정에 의한 표준 높이 이상의 높이로 폐위된 선미루 또는 이와 동일한 높이 및 동등한 강력을 가진 갑판실에 의하여 이를 보호하여야 하며, 또한 당해 위벽의 개구에는 강제의 문을 설비하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 선루 또는 갑판실은 그 전단에 있어서 제322조의 규정에 의한 선교루 전단 격벽과 같은 구조로 한 격벽을 설치하고, 이에 설비하는 출입구에는 갑판상 457미리미터 이상의 높이를 가진 연재를 붙이고 유효한 폐쇄장치를 설비하여야 한다. 

①보로에는 적당한 곳에 팽창접속부를 설치하여야 한다. 

②보로에 있는 지주의 구조는 다음 각 호에 의한 것을 표준으로 하여야 한다. 단, 보로에 송유관 등을 설치할 때에는 적당히 그 강력을 증가하여야 한다. 

①갑판의 폭로부에 있어서는 당해 부분의 2분의 1 이상의 사이는 개방난간으로 하거나 또는 폐색현장에 다음 각 호에 의한 방수구를 설비하여야 한다. 

②트렁크의 량단이 선루에 연속할 때에는 당해 부분에 있어서는 상갑판의 폭로부의 에 개방난간을 설치하여야 한다. 

①대물유에 대하여는 적당한 폼프장치를 설비하고, 폼프는 유밀구조로 하여 기관실과 직접 연결 없는 폼프실에 이를 설치하여야 한다. 

②유폼프장치와 밸라스트수용폼프장치는 서로 구별하여 설치하여야 한다. 

③연료유용제관과 대물유용제관은 서로 구별하여 설치하여야 한다. 

①밸라스트수용제관은 유조를, 또 유폼프장치에 속하는 관은 수조를 통과하여서는 아니된다. 

②유조의 전방에 밸라스트수조를 설치하는 선박에 있어서는 그곳에 당해 수조에 관한 별개의 밸라스트수폼프를 설비하여야 한다. 

①유조의 직상에 있는 갑판 간의 배수를 위하여 유효한 배수장치를 설치하여야 한다. 

②유조 구획에는 측심관을 설치하여야 한다. 

①유조를 구조하는 항판 기타의 재료가 가스의 유통을 방해할 우려가 있을 때에는 이에 충분한 원형통기공을 설치하여야 한다. 

②유조에는 유해한 가스를 배출하기 위한 인공통풍장치 또는 증기송입장치를 설치하여야 한다. 

①각 유조는 따로따로 충수하여 그 수밀을 시험하여야 한다. 

②전항의 규정에 의한 수밀시험은 될 수 있는 대로 관 기타의 부속품을 붙인 후 이를 행하여야 한다.